7天1300里的骑行，看SOCO锂电跨骑车能否长途旅行。
我的身体很差，每次出去都如大病一般要休息数日，有了宝宝后，再也没想到处走走，就在我大锦州一呆便是数年，也时常和老婆说起，想找个机会出去走走，不去过度开发的旅游景点，就到隔壁的城市街上随便走走，只有我们两个。
首先感谢新浪众测、SOCO锂电跨骑车提供了这次远行的机会。这个计划来源于SOCO锂电跨骑车100KM+100KM，电动车200公里续航，好遥远的数字，赶紧翻翻地图，秦皇岛，没错200公里就是秦皇岛，也没想到名单出来真的有我，后来得知要随众筹的小伙伴一起发货，群里的小伙伴们等啊等，彼此都在计划着自己的行程。
SOCO锂电跨骑车的酷炫外型，一眼看上去非常的富有未来科技感，而看到这辆车的图，我最先想到的确是二十年前我第一次骑摩托车，老爸在工作，摩托车就放在一个宽阔的场地，那是一辆红色的幸福250，体型非常硕大，当时15岁的我，骑上学着老爸的样子，猛蹬发动杆，一下两下没反应，但是好像挺好玩，不知道拿下突突突的打着火了，当时也不知道碰了哪根筋，又踩了一下档，摩托车走了起来，我靠，怎么停怎么停，老爸老远跑过来边跑边喊踩刹车，当时紧张坏了，我哪知道哪个是刹车啊，等老爸跑过来，已经转了两圈了，老爸一把抓住车尾的铁架，双腿往前一叉，没走几米就把车憋灭了，整个过程吓得的我脸通红，生怕老爸说我太毛愣、胆子太大了，没想到老爸还仔细教了我怎么骑，再次抓住铁架子让我大胆的骑，岁月匆匆，一转眼就过去二十年了，能源都已变成锂电。
摩托车到的那天一早就去顺丰了，在杂乱的快递中间一个硕大的箱子，就是他了，想搬他好像不那么容易，就地拆吧，那应该还是最早的一批，网上也并没有开箱的注意事项，而说明书在车箱内部，颇费了些周折。简单给车友们分享下，首先取下右手把手上的钥匙，坐位左侧正中位置下方有钥匙孔，插入钥匙转动，电池仓弹起，取出置物板，将电源线插到锂电池上，将空气开关往前推，关闭电池仓后，按下遥控器解锁按钮，再按下一键启动，SOCO锂电跨骑车便可以启动了。
网上盛传的破解方法
1、关机状态下 打开边撑
2、把油门拧到底同时 右边刹车捏到底 (可试左边)
3、钥匙解锁 再按一下 POWER键 开启
4、保持1和2步骤十秒钟
5、十秒后松开油门 (不松刹车)
6、然后再拧紧油门10秒 然后松开刹车跟油门
这时候就完成了限速解除
【若未生效请按照以上动作 重复一次即可 若已生效同样的操作 还可以再次加上限速】
SOCO锂电跨骑车外型实在太酷炫了，回来的路上吸引了无数的眼球，每每有红绿灯无声的停在那里时，就会被人问起，这车是电的？说实话电动车都见过，这么酷的电动车，别说他们，连无比前卫的我都是第一次见。
【千里骑行-准备篇】
路试看性能，拿到车的第一个想法SOCO锂电跨骑车能不能去秦皇岛，虽然对摩托车有一定的了解，但对SOCO锂电跨骑车真的一点都不了解，续航支持两百公里么，各项性能是如何的，恐怕去秦皇岛之前一定要做一个评估和详细的计划才行。为了这次长途旅行能够顺利进行，在市区进行了三次中长距离测试，分别测试了SOCO锂电跨骑车的部分性能。
一、长途驾驶的骑乘舒适性测试，驱车20公里到锦凌水库。
加速性能：
SOCO锂电跨骑车的动力系统仅有控制器和轮毂电机两部分，相比汽油发动机的摩托车，需要发动机、离合器、变速箱、传动链条等等结构复杂，维护不便，故障率高，SOCO的优势是非常明显的。
SOCO锂电跨骑车博世17寸动力轮毂电池提供动力，该电机专为城市交通出行而研发，车辆起步瞬间即冲刺着120N.m的全扭矩输出带来的澎湃动力，坐在后座的同学如果没有准备好，突然的减速感会让其突然紧张到到处乱抓，本次长途旅行计划中几乎全部是公路，400多公里的长途旅行也会令博世电机发挥其最大效率。
FOC矢量控制器，高效输出电流并驱动博世电机，卓越呈现超高能效转换率和加速性能，骑行平稳顺畅，实测当中自然减速、过弯、过障非常流畅，除加速比较强劲外，毫无顿挫感。
轴距长、地盘高、动力强的缘故，SOCO在过一些低矮障碍，甚至爬一些连续低矮的楼梯都不成问题，而实测爬坡角度超过30度，这也让我为不再为长途旅行中的动力而担心了。
三档50%以上电时稳定到46-47公里每小时，最高51公里每小时，最低40公里每小时。
二档50%以上电时稳定到30公里每小时,低电量26公里每小时最常见，最低20公里每小时。
一档50%以上电时稳定到17公里每小时,最低14公里每小时。
悬挂与车架：
任何道路都绝非完全的平整，悬挂系统降低地面对车身的缓冲，SOCO的悬挂系统采用35mm的倒立式前叉，通常倒立式前叉常出现大排量高档摩托车上，在如此轻量的电动车上出现还是相当罕见的。
避震则采用白色中置可调阻尼式减振，可根据车主的体重自行调节车身的软硬程度，通常体重较轻的小伙伴都会觉得较硬，而对于未来的双人长途旅行适中，无需调整。
车架则采用传统的双钢管摇篮车架，裸露在外的部分较少，打开电池仓便可以看到车架部分，负重更大的大排量摩托车也多数采用此结构的车架，何况如此轻量的后置轮毂电机电动车呢。
由于出色的避震性能与高底盘，一般情况下楼梯都是可以直接下的的，这是马桶式电动车想都不敢想的。
碟刹：
前220mm浪花碟刹、双活塞浮动卡钳
后180mm浪花碟刹、单活塞浮动卡钳
后刹车捏住不放会完全抱死，前轮则不会，SOCOT800R3档最大速度46公里每小时实测最大刹车距离是7.5米，后轮出现车轮抱死划出一条明显的黑印，而前轮则没有痕迹，实验也会长途骑行提供了可靠的安全距离。
SOCO锂电跨骑车轴距1320mm和100-70正新轮胎基本上是摩托车级别的，可以适应长距离的行驶，长轴距和大尺寸轮胎也提升了越野、爬坡、越障甚至爬楼梯的能力，这是普通的踏板电动车远远不能极的。
坐姿：
与随意坐在马桶上骑行的感觉不同，跨骑车的坐姿非常需要注意手脚屁股的三角支撑，好的三角支撑为长途旅行充分的减少疲劳感，初骑SOCO锂电跨骑车时，身体较靠前，造成小臂紧张，手腕较累，知道二十公里返程时，不断调整屁股的重心，才找到适合自己身高体重的舒服位置，很快也不那么累了，其实就是为了炫酷的姿势，而使身体造成了不必要的负担，后来的第二次路试中，骑了满满65公里也没感觉有那么累。
二、满电情况下的真实续航，行驶里程，身体耐受程度，龙栖湾大道出发，上滨海公路，渤海大道返回。
全程85%电量三档驾驶，每10%电量行驶6-6.5公里，时速46-51公里每小时。
100%电量出发，到家仅剩1%，全程65公里，基本可以确定单人最大速度续航在65公里左右的续航，在soco众筹帖子中提及每小时20公里的时速下，是可以行驶100公里，那么旅途中降低档位也是增强续航的一个选择，而锦州到秦皇岛的山海关区刚好190公里，那么也刚好充电3次就可以到不妨就一台摩托独自旅行吧。
SOCO T800R配备的60V26AH锂电池，电池虽然体积大，重量仅10公斤，并不是那么重，爬个几层楼负担还不是太重，长途中可以轻易拿出在旅店或者路边小店就可以充电，如果实在找不到充电地点的话，也搭车寻找充电点，而69.7V4A的充电器充电时间也仅为5.5-6小时，远远低于普通电动车的充电时间。
整个骑行过程三角支撑，随行驶过程中，自己不断调节，没有特别不舒适的感觉，但是由于没有定速巡航，右手手腕明显酸麻，还好满电骑行时间只有不到2小时还能接受，如果配置两块电池，估计只能采用中途休息的方式，来缓解右手手腕的酸麻了。
三、双人骑行的骑行体验与舒适度。
经过了两天的测试，我基本已经放弃跟车或者多人的方式来走完秦皇岛这段旅程了，很想和老婆一起出去走走，于是经过沟通，老婆完全是不放心我一个人去，因为我根本没有独自旅行的经验，她决定跟着我去。
早晚接媳妇上班的方式，让老婆自己亲身体验这两窄座的摩托车，老婆的单位距家里7.5公里，老婆唯一的不适感就是脚没地方放很不舒服。
经过了两天的酝酿，如果能够解决充电问题和后脚踏应该就可以出发了，逛遍了配件店修理店，全部要定制还需要两三天的时间，恐怕是等不了了，最后解决方法如图，这只是临时方案，并不推荐网友模仿，等待官方配件才是最好的选择，而在后面第三天淋雨过后螺丝也变得锈迹斑斑。
一切准备就绪，该制定出行计划了，百度地图骑行路书是个不错的工具，可以设置9个途经点，修正路线的同时，也可以确定每次休整充电的位置，锦州到秦皇岛山海关的位置刚好190公里，如果计划好，不出意外，途中充电5次便可完成这次跨省之旅，每天充电两次，预计耗时3天。
一段出发前录制的视频，万一有个三长两短的，大家就看我这最后一个视频吧。
【旅行日志】
夫妻二人，两个背包，一台SOCO，停停走走，边走边看，不进过度开发的旅游景点，用眼睛记录美丽的当下。
储物空间：
出发前一大早，妈妈准备了好多吃的，但对于SOCO锂电跨骑车的储物空间，多一件东西对路途来说都是负担，精简行囊，夜里御寒的衣物以及拍照录像设备分别放入两个背包，我背在前面一个小包，老婆在后面背一个大包，食物就只带了一瓶水，如此商业化的社会，我真的不相信自己饿死在路上，较重的电池、充电器等放入了电池仓，减少负担。
9:00出发，第一段路，锦州城区到笔架山，全长22公里，这是整个骑行计划唯一熟悉的路，在这段熟悉的路可以浓缩的感受此行将发生的种种问题，而本次充电也将抵达葫芦岛进行休整。
座位有些短，两人骑行的开始，就坐在座位上一动不动，谁都不敢调整姿势，生怕一动后座的人就掉下车，长距离骑行下来，坐在前面的人蛋麻，坐在后座的人屁股蛋麻，海绵填充物也有些薄，调整坐姿的空间较小一直是我比较纠结的，快到笔架山时，由于坐姿问题想在路边休息下，让蛋蛋得到些缓解，交流中得知后座是有空间的，但需要提前告知，旅程的后面，再也没有提出过一次中途休息的请求了。
第二个骑行中需要沟通的问题则是油门加速，每次加速后座都会有推背的感觉，当然soco是没有靠背的，结果就是掉下车，所以换挡或者启车时，感觉老婆没抱紧一定要提醒，否则就要回家跪充电器了。
10点半左右到达笔架山，只在门口徘徊了一下，摩托车不让靠的太近，拍了张照片就乖溜溜的闪了。
接下来的路完全是陌生的，而锦州至葫芦岛途径笔架山完全是绕道，原定第一次补给在兴城恐怕是要泡汤了，距离葫芦岛还有三分之二的路程，电量却只剩下不到60%。
印象中滨海公路应该没有什么车，没想到这段以锦州港为中心的前后两段，真的比国道还要繁忙，看着一辆接一辆的大货车，老婆心理有些恐惧，一个劲的说慢点慢点。
很快到了葫芦岛界，这只是开始，这段旅程大部分都在葫芦岛境内，总长190多公里的旅行计划，穿越葫芦岛需要160多公里。
途径葫芦山庄，是一个葫芦文化博物馆，挖掘葫芦岛的文化魅力，貌似真没什么好玩的，里面都是卖葫芦的，门票也死贵，到此一游，闪了闪了。
出了葫芦山庄，电量剩下不到30%了，马上面临第一次充电，去哪里充电，路线真的是没谱，索性就沿着滨海公路一直走吧，客运站附近真的有很多小旅店小宾馆，又可以充电又可以短暂休息下，最后还是怕老婆嫌破，而继续前行。还剩10%了，如果再不充电，恐怕就要推车，可走了两三公里，即将失望之时，遇到了这家旅店 ，简单聊了下，6个小时60块，又可以休息，又可以充电，不算贵吧，赶紧卸下电池。
6小时电充满了，睡了一大觉，睁眼醒来，老婆买了好多吃的，剩下一堆的包装袋，原来她是来野餐的。收拾行囊继续出发。
没有多远发现路边停得车巨多，没人拦我，我就去看看热闹吧，原来这里是313海滨，这是此行遇到的第一处滨海浴场，仅仅此处就比锦州所有的滨海浴场都要正经，海是真的海，没有被围起来，水也要比锦州的清澈，远处摇曳的小船、帆船，这些都是锦州没有的。
我要得瑟一下，骑着soco在海滩骑了圈。
短短的200米，耗电就高达6%，公路胎还是无法适应沙地，抓地力不够导致后轮打滑，浪费电能，想要沙地玩的小伙伴一定要换胎啊，动力是够用的，旁边一位懂行的记者朋友，说这个电动车真的可以啊，油的也不一定能做到。
沿着滨海公路一路向西，公路突然穿山而过，整个滨海公路的旅途中，唯一一次近距离与这么美丽的山擦身而过，华丽的转弯到达了龙回头景区，这里是沿途海景最美的一处，这里的海是湛蓝的，海天一色。
从葫芦岛出来这一路心情就很美，因为沿途建设让人有一种在大连海滨的感觉，自由而又放松，唯一一处我曾来过的景点就是兴城的海滨浴场了，那张照片在姥姥家一直留到现在，时过境迁，我已经记不得30年前那张照片的情境了，到家才想起来原来是这样的，妈妈年轻时也算是个美女，画画妆完全可以当我的模特哦。
兴城附近的美景远不止一处两处，这个小县城发展速度远远大于我大锦州，有温泉，有海滨，有古城，宜居一定是更多选择居住于此的最好理由，这里街上的人要比十五六年多上几倍，如今又是高楼林立的。
到兴城古城天已经黑了，距下一站绥中还有50多公里，20%不到的电量也只好作罢。赶了一天的路才走了75公里，感觉挺失败的，找到住处回到古城简单溜达了一下，老婆还是第一次来兴城，感觉现代商业味有点浓，在古城边夜市吃了点东西，吃完都已经9点半了，打算早上6点就出发，早点找旅店睡觉吧。找旅店时遇到去哪儿的地推，找了一家比较好的酒店，新用户五折哦。
拿出电池到房间充电，没有备用电池的中控，是不具备锁车功能的，车身上唯一一个放到工具便是把锁，而没了电池的车体较轻，防止夜里SOCO被人搬走，准备出行的小伙伴一定记得准备锁具哦，我准备了一套防液压钳的链锁，酒店下面有个钢架子，将车轮与钢架固定好，就可以安心的过夜了。
6点出发为的是当天能够赶到山海关，但这段陌生路程却冒着非常大的风险，途中可能最少要充两次电，才能够到达目的地，从没有走过的陌生路段的情况却又完全不得而知。
兴城距离下一站补给地点绥中县城48公里远，而再下一站东戴河却有110公里远，但走国道定会错失沿途的美景，我们计划再次绕道滨海公路，这次绕道带来的风险便是中途无法充电，滨海公路只是刚刚修了几年，沿途都是大片的盐碱地，完全不确定是否有村庄可以补给，准备了两套预案，一是如果有村庄，厚脸皮敲老乡的门充电；二是一个人原地等待，一人携电池坐车前往绥中县城充电。
早上6点出发，绕道102线，途中绕回滨海公路。
途径一处名为红海滩的无人海滨，离公路只有几十米远，而远处的摇曳的旧木船却提起了我们的兴趣，玩的很HAPPY，我们就喜欢这种无人海滩尽情happy的快乐，二人在海滩漫步，不巧的确是OSMO在这里短暂的失灵，只有相机留下的美景，而这段沙滩骑行，我们再次损失了将近10%的电能，电动车骑行过程中，沿途的美景再好，也必须清楚记得绕路就将减少续航改变预案，在前不着村后不着店的地点发生什么，一切风险都得自己承担，而从此后，哪怕景点再没也不敢再多绕一点点路了。
虽然是滨海公路，接下来的图却很难再看见海，在盐碱地中穿行了很久，而两边也少有村庄，看了看百度地图，如果刘台子没有补给我们就将采用备用方案了。
上午9点半，到达了刘台子乡，这里是个渔港，也有个小海滨，住宿和饭店逐渐多了起来，当车还有18%的电能，虽然还可以走10几公里，但我判断前面将失去补给。这家店的老板很好，象征性的收了10块钱让我们充电，这种温暖也瞬间了化解了旅途的疲惫，给个全照吧，地址就在上一张地图的终点处。
充电等待过程，我们也洗了下车，SOCO采用轮毂电机，配件非常之少，车清洗的确要简单很多，一辆车基本上几分钟就可以擦完，焕然一新，电池箱包裹着繁复的配件与车架，清洗时只需轻轻车面板，而其他部分还需要细致些。
不得不说下这款车的挡泥板非常短小，而猴子外型的一系列车，也基本上都非常短小，为了时尚的外观，牺牲掉了实用性，如果骑经地面有水的地面，电池仓下面一定会甩的满目疮痍，骑友们见到地面有水或者有泥一定要尽量绕到干爽的地面哦。
我们又在小渔港走了走，这个地方对城市人来说简直就是天堂，出门十几米就到了海边，每天的免费海鲜管够吃。
坐在一边焦急的等待充电，是件很痛苦的事情，看着充电灯不断闪烁却无能为力，SOCO电动车充电器上面有提示电量的4颗LED等，每个颗LED灯对应着25%的电能，而此时第四颗充电灯已经闪了一阵了，急于赶路只冲了82%，有些事真的是命中注定。
渔港后面的路满路都是腥臭难闻，2个多小时的骑行过程，老婆是受够了，发誓以后再也不吃海鲜了。
下午3点SOCO只有14%的电了，兴城至绥中段补给村与之间不断加大，而前路感觉却远才有补给，其实我们真的错了。这家店电压非常不稳，只要有一个人用电，充电立刻暂停，冲了5个小时只充58%，随着夜晚的到来，用电不断增加，充电基本上是10秒充一下的节奏，如果不走恐怕就要在这家黑店落脚了，想想还是走吧。走了不远发现我们的确是错了，再走不远就有一家大型的快捷酒店。
路上的景色开始越来越美，看那远处的楼房有点小迪拜的感觉，原来是到了东戴河，夜晚的东戴河真的是很美，不过时间太晚了，不敢停留太久想明早再过来走走。电量还有20%，山海关出发，已经晚上8点了，天色渐黑，找路和拍照好像都很难完成了，计划没有变化快，找个地方休息吧。
昨晚睡前计划着今天的行程，住的酒店距离山海关还有7、8公里的样子，如果退房，将失去往返的15公里续航，早起在12点退房前再次充电是个不错的选择，返程到绥中、绥中到葫芦岛、葫芦岛至锦州三段行程走国道路程都在65公里以内，只要30%电能使用2档行驶，65公里距离就不是问题。
一路导航一路问，于早7点抵达秦皇岛山海关景区山海关关内城门，至此完成了本次SOCO电动车跨省之旅的最远行程，单程226公里，中途累计充电5次，合计使用电能302%，更远的行程交给网友们去实现喽，SOCO锂电跨骑车，锂电较轻，不惧充电地点，长轴距长途骑行，不惧坑洼路面，提速快，不惧性能，刹车灵，保证安全，有了这些特性，如果有足够的时间，到达遥远的西藏也是可以实现的。
山海关古城并不大，城中建筑完整的保存了明清的建筑风格，最令人欣慰的相比兴城古城，这里现代商业味很淡，人流量也不高，悠闲的在古城中逛了一个多小时，脑中全都是古代的攻城战，我的家乡锦州曾几何时也是这样一座坚不可摧的古城，如今却只留下几十米的城墙，未来的战争与古城再无关系，山海关也将世世代代的矗立在那里。
返回酒店充电，再次出发已是中午，返程本想在东戴河拍些照，但返程失去了很多新鲜的趣味，到了东戴河犹豫中没做停留，过东戴河绕路直奔国道，绕路阶段是一段路面极差的水泥路面，坑洼不断，好在SOCO出色的机动性与减振，减少了一路的颠婆。
上了国道，一辆辆大货车呼啸而过，大货车带过的怪风，让SOCO有些抖动，大货车也加重了老婆的不安情绪，新司机们上国道行驶时，一定与快车道保持一定的距离，就像是火车的安全线。
山海关至绥中县城的后半段下起了小雨，而担心续航不够的我们，被迫降档到2档行驶，已获得足够的续航抵达绥中县城，随着车速的减缓，雨也越来越大，而记得QQ群中许多小伙伴担心的防水问题，在这里也得到了测试，没有带雨具的我们只得带上头盔继续前行，20分钟后到达了绥中县城，20分钟的冒雨前行中，车辆没有任何异常表现，途中的水泥路面部分有一个铁路桥洞，桥洞下面的水没过轮胎部分，没有对车辆造成任何影响，理论上水面只要不超过轮毂电机底部应该都是安全的，而过高的水面，中控，电池都将泡在水中，将会对车辆造成毁灭性的打击。
到达绥中县城，找了最近的一个宾馆，电量仅仅剩下4%，这段旅程意外颇多，我们也做出一个艰难的决定，让老婆一人乘坐火车回锦，由我只身一人返程走完剩下的路，我们无法判断后面是否还有更大的雨，而二人同行续航和行驶速度都将受到影响，国道上剩下的路可拍的内容少之又少。微信中包括老婆在内的所有人都在劝我，国道夜行大车较多，视野有限，不要盲目出发，而我却早已下定决心，一定要来一个夜行。
晚上9点半充电完毕，启程出发，带了一路的神器终于有机会登场了，放在背包侧兜提醒后方车辆。
长途夜行需要注意的事情很多，SOCO大灯才有LED大灯，光照度要比有些过往的货车还要亮，但远光光照度却有些下降，SOCO的远光大致可以照20多米远，对于将近50公里每小时的车速，预判前路的环境还是感觉点不够用，起初一直将测速控制在40公里每小时，因为40公里每小时搭配20多米的预判距离刚好够用，而20米的刹车距离也能够保证骑行者的安全，不会侧滑或者打滑，漆黑的夜路本就该慢行。
就这样骑行了一段时间，却总是不满足于眼前的速度，有一些小技巧值得分享，当有车辆经过时，要检视一下视线可及的前方路面是否有情况，尤其是路面的异物以及障碍、转弯灯，在记住路面的状况的情况下可以满速前行；通过路边的反光标志杆提前判断入弯，以免冲出道路车毁人亡。
这个夜晚也是整个骑行旅途中风最大的一天，单人骑行中，由于车体较轻，负重也较低，紧紧的握住把手会降低车身的抖动，提高车辆的稳定性，当风过大时，直线骑行时车身出现微微倾斜，不要紧张，握住把手，继续骑行就可以，而倾斜角度过大时，还是路边休息一下，待风小时再继续行驶。
进入兴城后有三条路，距离最短的是龙湾南大街，路程仅有不到12公里，全程路灯的指引下，全速抵达葫芦岛，龙湾南大街是整个返程途中我最喜欢的一段路，路面好，灯光好，环境好，而且基本没什么车。
到了葫芦岛已是夜里12点半，去哪儿预定的宾馆，百度了下地图，旅馆离家仅剩58公里，终于不用再考虑到电的问题。
早上6点伴着朝阳出发，国道的早晨车辆比夜里还要少些，这段路又非常的熟悉，一路非常顺利。
老婆刚好去上班，看到我到家，献上了一个大大的拥抱。
8月21日早9点出发，8月23日早7点半到家。
全程420公里
平均时速26.7公里每小时
最高时速下坡51公里每小时
3档平均时速46公里每小时
2档平均时速26公里每小时
途中累计充电7次
累计使用电量585%
骑行15个小时
去程220公里双人骑行（滨海公路锦州至山海关段）
去程途中充电4次
累计使用电量303%（走走停停）
返程200公里单人骑行（国道102线山海关至锦州段）
返程途中充电3次
累计使用电量282%（全速前进）
有关SOCO锂电跨骑车长途旅行的注意事项：
1.备用钥匙一定要带，备用钥匙不宜放在电池仓，取出锂电池需转动电池箱内钥匙，取出后很容易随手关闭电池仓，造成无法启动车辆、打开电池仓，后悔莫及，途中发生5次。
2.双人骑行中，坐位紧凑，当长途行驶一个坐姿保持太久，不舒服时请停车休息，如不休息调整时请通知队友。
3.做好旅行计划，计算好行程和补给站是必备功课，一定要留出余量来，以免发生意外，电量不够。
4.一定要带好备用电源，手机没电了，连求救都没得了。
享受一起旅行的快乐
【结语】
一周650公里骑下来，SOCO电动车酷炫跨骑造型，引得无数的回头率，每每停下脚步一定会问及车的速度、续航、以及售价，如今汽车普及率这么高的情况下，感兴趣人之多是我远远没有想到的，而路过城区时时常有人跟着我一路很远的看着我，要是我年轻的话，有了他，每天都可以换个妹子出去兜兜风，如果你们买了这个车还找不到一个妹子，我可真是帮不了你们了。除酷炫的外型外，SOCO各项配置性能也都属于电动车的顶尖水准，很多大排量高档摩托车采用方案，在SOCO上也见得到。400公里的长途旅行下来，我觉得长途旅行是小情侣们不错的旅行方式，配备双电后，可以自由在百公里以上跨度的城市间穿梭游玩，环保又拉风。
坐标上海，又是一个产品狂欢的日子。
在说这款车之前，大家是否还记得2014年D 雅迪X-ray，一度惊艳整个南京展的概念车。
对，X-ray的设计团队，以跨骑、智能、有范儿、有趣为核心，研发了一款很酷、很潮的车子——超级锂电跨骑车SOCO TS。先放个广告，感受一下~
SOCO首款TS的创造者之一，SOCO联合创始人--江铭，他将TS定义为“一台具备摩托车价值感的锂电电动车”。当摩托车、锂电电动车糅合在一起，会发生怎么样的物理反应呢？江师傅仔细讲解了TS的所有不凡之处！
〓工艺配置〓
TS采用了摩托车工艺的专业悬挂设计，赛车级分体式车架，碳素钢主车架，铝合金副车架，锻造级后摇臂，氩弧焊鱼鳞焊接，整车更加轻盈、结实、安全；
倒置液压前减震和中置可调后减震，让TS具备良好操控的同时兼备舒适；
17英寸的BOSCH电机和浪花碟刹更是让TS静动随心。
〓控制系统〓
具有核心技术的FOC矢量控制器时刻安全、高效运作全力驱动强大的电机。特斯拉同级的全新PACK技术，让TS动力强劲。
〓电驱系统〓
原装进口18650锂电池（松下／三星／LG ），5年使用寿命、600次循环充电次数、90%能效转换率、6h充电/3h快充、可扩展续航100+100km；
〓智能系统〓
好车，小偷光顾得多。这么帅气的车，大家肯定担心会不会被偷？据说，SOCO TS集合互动，防盗，智能一体化的强大智能系统，不怕偷。
科技感十足的前显示屏，拥有高达20多项的数据显示。
〓灯光系统〓
富有流线感与科技感的车前灯与车尾灯，不仅拥有100%的LED照明，更让TS有着极高的辨识度。
SOCO创始人兼CEO谢玉贤表明，SOCO-TS将与男人装品牌合作，于6月27日登陆京东众筹。
那么这辆一款摩托车工艺以及现代领先技术打造的强劲TS，又有着怎样的售价呢？
谢总给出了答案，TS将拥有两款车型，分别为1200R和800R。
而两款车的售价分别是，1200R--7788元；800R--6688元。
酷炫时尚的精致外观，细节上的专注工艺，互联网的智能体验，都是TS的闪光之处。跨骑电动车，行业早有之，但是没有一款可以如此精致。你心动了吗？