去年 4 月，打着「共享单车」旗号的摩拜横空出世。随后，ofo、小鸣单车等众多玩家的加入，使得共享单车的数量在北上广等城市已经供大于求。
这场被媒体戏称为「彩虹大战」的故事，结局如何我们还尚不得知，但是不得不承认的是，共享单车确实改变了大多数人的出行方式。
另一个层面来讲，得益于共享单车们抓住了大多数人的「痛点」，以前无论政府怎么号召都带动不起来的骑行文化，也在一夜之间流行起来，甚至成为一种时尚。
话已至此，不得不提的还有地图 App 们。不知道有多少人在骑车的时候会有看手机导航的习惯，或许大多数人都会在骑行场景下选择「步行导航」模式（应该不会有人选择使用驾车导航吧），殊不知在今年 1 月，高德已经因势利导推出了骑行导航，腾讯地图也在近日的更新中加入了骑行导航功能。
有趣的是，百度地图早在 2015 年 7 月就有了骑行导航入口，只是那时共享单车还没有火起来，骑行导航更多是为了满足了部分骑行爱好者的需求。
所以，这一波共享单车热，直接促进了地图 App 们加入一个新的功能模块。但是，我们好奇的是，骑行导航模式跟步行导航、驾车导航的区别到底有多大？Jakc 决定拉上刘能叔叔、清流从 GeekCar 总部——朝外 SOHO 出发，前往附近的沃尔玛朝阳店（因为听说那儿家潮汕牛肉火锅店！），亲自体验腾讯地图、高德地图以及百度地图的骑行导航。
输入起点和终点后，以下是三个地图 APP 骑行导航和步行导航的对比图：
百度地图：
可以看出，三个地图 App 的路径规划都基本一致。与步行导航相比，骑行导航在路线上规避了一些逆行场景，而步行导航则没有把这个因素考虑在内。仔细观察一下可以发现，骑行导航明显比步行导航多绕了一个圈。
虽然说大多数人对骑行是否该应该遵循顺逆行的交通规则还没什么概念，但是这样的路径规划，相信能潜移默化地影响不少人养成更好的骑行习惯。
另外，骑行导航还避开了地下通道和天桥。向高德体验中心工作人员咨询之后我们得知，骑行导航跟步行导航最大的区别，确实是集中在避开逆行、避开地下通道，以及避开天桥这三大要素上。
不过，关于「避开地下通道」、「避开天桥」这两大要素，却引发了我们这么一个思考：
如果遇到通过地下通道或天桥可以大大缩短路径用时的情况时，用户把自行车抬上抬下一小段，可能也不是不能接受，况且部分城市的部分地下通道和天桥还有坡道和电梯。
地图 App 们或许还可以去估算「抬车」和「推车」的时间，得出用时更短的路径。推车？是的。普及一下交通规则：骑行通过地下通道和天桥时，人必须从车上下来推着车走。另外，骑行通过斑马线时，也是一样的。
「避开逆行」这一要素上，还有需要完善的地方：
在中国，很多城市非机动车上的自行车道标示并不多，即使是在上海这样的国际化大都市。记得之前在上海使用共享单车的时候，压根就没有看到有啥自行车道标示。而北京，在这点上还是做得蛮好的。
这里的提示时机有点问题：三个地图 App 正确的提示时机应该是当我们骑行到红色自行车道时，再提醒我们往右拐，而不是当我们刚刚骑行到斑马线处时，就着急地提醒我们往右拐。
当然，对于目前的手机导航精度来说，这可能有点勉为其难了。
除了以上基于这三大要素提出的一些思考和问题，关于骑行导航，我们还有以下这些思考和问题想要补充：
1. 使用骑行导航时，一只手握自行车手柄，另一只手举着手机，这是一个很「技术」的动作，而且非常不安全。虽然使用骑行导航时你也可以插上耳机，听着语音提示，但是在我们无法像驾车导航、步行导航那样时不时瞄瞄屏幕的情况下，语音提示是不是应该可以更勤快一些，增加骑行者的安全感。
当然，也有些人路感天生比较好，不需要提醒太过频繁。所以骑行导航的语音提示频率如果可以设置成可调节的，那就更好了。
2. 或许未来共享单车运营商们，可以做一种搭配本品牌车辆使用手机支架？从中没准可以衍生出更好玩的商业模式。而对于骑行导航产品来说，有了手机支架，是否也可以随着骑行的速度自动缩放地图？
由于我们当时三人只有两幅耳机，我不得不一只手握自行车手柄，另一只手举着手机，发现了骑行导航并没有像驾车导航那样，有着随速自动缩放地图的功能。
3. 另外，地图 App 们现在都有「公交+步行」、「驾车+步行」的 混合导航模式，那么，为什么不能有「公交（地铁）+骑行」、「驾车+步行」的导航功能呢？甚至还可以让用户自己 DIY 出行方式，例如「驾车+公交+骑行+步行」、「驾车+步行+骑行」等。在这个出行方式更加多样化的时代，单次出行很有可能是多种不同交通工具的搭配组合。
不过，总体上来说，我们期待骑行导航不只是地图 App 里的一个噱头，而是对于骑行者真正来说真正发挥自己的作用。最后提醒大家：一定一定要安全骑行！
TA没有写简介，但内敛也是一种表达
Boom科技公司的创始人Blake Scholl以自身的经验告诉我们，要敢于冒险、勇于创新、大胆地做自己想做的事情。