宝马拿铁攀爬，并不是一台适合跑长途的车，但车友“hyq58”还是骑着这台车出发进藏了，接下来和JC君一起看看他和宝马拿铁进藏的故事：
虽然我就一个人，体质一般般，没多少行李，车也不是非常适合跑长途。但我出发时并不冲动。我从3月就开始断断续续的准备，4月起每晚高蛋白、高碳水加维生素片补充能量。
而且我是四季通勤，除了下雪结冰和夜路不骑，也不会压弯，但对骑车的冷热变化和交通路况可能比一般周末跑山的朋友来的熟悉些。 在路上我每天就早晚两顿，休息的方式是拍照，喝水和加油。
我不是个文化猎奇者，更没想过要看别人的艰苦生活来洗涤心灵，进藏只是单纯享受骑行的快乐。所以一路上只拍车，为了证明自己到过。
拿铁攀爬是我用来日常通勤的车，而且所有改装都是基于攀爬风格和通勤考虑，可以带着点复古风去享受每天上下班的时光，感觉很好。
至于独行是因为宅，敢独行则是宝马对新车提供两年售后拖车保障。行前买了旅行险，当然非要万全保障，我会选择继续宅。
关于路书和准备网上有很多，不细说。我就是按我四季通勤选择了皮衣，打孔皮衣，夏季骑行服，牛仔裤，拉力服不符合复古风，PASS。路上最冷在珠峰附近，证明是够用的。
另外行前建议把所有装备放车上测试下，比如我准备了边包就无法和宝马原厂尾包兼容。边包位置高了几厘米，导致无法同时装尾包。只好把边包里面工具选了部分放腰包，并绑在尾包上。
第一次摔车在成都到康定的318下坡路。水泥地，水(也可能是油)导致米其林菠萝胎附着力很差，过弯瞬间失去抓地力，摔车。皮衣磨损，裤子没事，手腕略擦伤。路上遇到车友同样情况摔车，裤子磨穿。
所以路上在看到其他车友的车胎后，一度后悔不该为了美观选择菠萝胎，因为318上除了局部修路，整体都是康庄大道。之后遇到水泥地过弯就小心翼翼，速度很少超过40。
之后有三次原地倒车，都是犯蠢，用超出日常通勤经验来骑行。
第二次摔车是为了拍牦牛，把车停沙石路基，路平面是右倾，加上沙石松软，导致右脚踩空，海拔3000多米倒车。
第三次是沿着枯水期的雅鲁藏布江骑行，突发奇想把车骑到河岸。结果河岸上坡时，后轮在石块上打滑，并卡在石块间，倒车。然后想尽一切从网上看来的办法增加附着力脱困。
佩服自己的是，三次倒车都是自己扶车，高海拔地区对体力，心脏的挑战可不是闹着玩的。但菠萝胎最终还是发挥了用处，由于我改行程离开318。结果遇到了路上最糟糕的路况。
全程40多公里的非铺装路面，上山，下山，沙土，冰雪，淤泥，路边毫无防护。内心最大的恐惧是车万一坏了，手机用的联通还没信号。所以开的非常慢，人也一直在大喘气来缓解紧张情绪。
来到山顶，依旧对前方毫无所知。海拔估计3500-4000。（经查，叫布丹拉山，实际海拔4910米）。S306就这座加查和山南间的山没有铺路，路上开了2个小时就没遇见人。
下山后大概还有几公里的非铺装路，但平地就好多了。今天在百度地图上查了一下，经过的这座山叫布丹拉山，海拔4910米（也有写5088米）当时在山上没注意到有标识。算是我一路经过的第二高，高海拔加紧张，难怪一直喘气。
庆幸的是，之后就一路顺风，虽然因计划有误走了段夜路。那天700多公里开了14个小时。
之后的路就很无趣，地标摆拍，摩托托运回去。后胎磨到标志线，且橡胶块开裂。
另外补充下路上没有遇到拦路、打劫的小朋友，能吃的基本是川菜。饭店按自己能力选最好的住，每天都是9点出发，骑行7-8小时。如果小排量，路程一致，就要7点多出发。
从金沙江开始进藏，有近1公里的非铺装路，颠簸导致掉了很多东西。比如补充的机油，没固定好的大灯。机油没找到，大灯还好及时发现了。
藏人直接打交道的不多，但感觉友好。路上住饭店(含五星级)，唯二抢着帮我提行李的都是藏人。山上景点处停车，写着收费10元，也是藏人说您们骑摩托车去拉萨，就不收费了。
一天之内，风景多变而优美
藏人不看汽车，但绝对会对摩托车行注目礼，也喜欢问车价，但并不像我们这边八卦完了还要加句不能遮风挡雨，干嘛不开车，也许摩托才是他们最直接的交通工具，所以我也是直说车价。
在加吾拉山，也是藏人抄着模糊的普通话，拉着我介绍远处的珠峰，还有几个山峰名字就没听明白。
路上牦牛，马，驴，羊，很多。都懒洋洋的不躲开，随时在弯道候着你。
总的来说，进藏的318除了局部修路，是条很好开的路。也许有高原反应，但却与体质无关，一般从康定过夜到翻越折多山就见分晓，我刚开始有些气喘胸闷，后来基本没反应。
但是路过了几小时路程内10多度冷热变化对身体是个挑战，体质不好的人得感冒很难避免。
怒江很压抑
一路上基本见加油站就加油，也许是高原没红绿灯，一箱油至少可以跑300多公里。目前遇到最远的加油距离是定日县到珠峰之间，一来一回250多公里。
转眼又是另一种风景
JC君：
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