旅行自行车（Touring bicycle）由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，配件选择方面追求可靠耐用。
专业的长途旅行车均以钢架为主，配装公路车700C或更为普及的山地车26寸轮组，针对性的设计使它拥有极高的强度、耐用性，强大的挂载能力亦让其能轻松地“拖家带口”，携载数月的补给、装备于旅途之上。
优点：强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力。缺点：重量较高，短途使用较为累赘。
单车旅行，这个大家接触的多一些，尤其是国内的川藏之旅，一直骑行在318公路上，因此被国内的骑友亲切而直接的称呼为“318”。自行车作为代步工具，让很多人踏上旅途，尤其是在汽车不发达的时代。
许多骑行过318川藏线的朋友，骑的都是这样经过一点改装的XC(Cross country)山地车。
自行车如今依然给旅行者带来自由，不过随着汽车的普及，越来越多的人选择自驾出行，骑车长途旅行成了不少人眼中“穷游”的代表，似乎骑车旅行仅仅是因为贫穷。
故而热爱骑车旅行的人开始提倡这么一句话“开车太快，走路太慢，骑车刚刚好。”
自行车是在一个地方，进行深度旅行的好交通工具。
目前市面上，专业用于旅行的自行车，也是有的，我们不必非要选择XC（硬尾山地）自行车去骑车旅行。
旅行自行车，最大的特点就是结实，一般旅行自行车都比运动自行车要重。这么设计很简单，就是为了我们旅行的过程之中，车子不要出问题。旅行自行车骑起来，比运动自行车舒适，大部分都设计有休息手柄，同时有后车架，方便装挎包。前叉也有避震系统，路况不好时，也能保持一定的舒适性。一切设计都是为了长距离骑行，但不是为了速度。
前面提到骑318的，是一台XC山地车，大家之所以选择骑XC去318，是因为多年前川藏线的路况极差，甚至不少路段根本不是铺装工路。山地自行车提供的减震和通过性成了必要条件。但XC山地车并未为旅行设计，多有不便，比如许多XC车都没有后架，你加上一个后架会增加车辆设计之外的负重，改变车身的受力结构，甚至增加车辆损坏的危险。
正常的XC山地车，是没有后架，甚至没有脚撑的。
大家可能听说过一些长距离骑行的比赛，比如“怕不怕”之类的。这些比赛虽然也是长距离骑行，但是为了成绩，大部分选手都选择运动型自行车，尤其是公路自行车参赛，与旅行骑行的精神并不符。
总之，旅行骑行选择车辆，最重要的，是结实耐用，车坏在半路上就麻烦了。从前我甚至看过有人骑着类似二八大杠的自行车，骑行全球，就是因为这种车简单而结实，不容易出问题。
城市休闲车
城市休闲车承载的更多是自行车最原始的功能——代步，其最吸引之处正是它的简单性，整车结构十分简单，几乎拥有“免维护”的巨大优势，单速、内变速为主的它，足以满足基本的骑行需求；近年的城市休闲车更多地往“复古”靠拢，精致、舒适、极具“文艺范”的它，亦成为了城市中独特的一道风景线。
优点：实用、优雅、坚不可摧（可靠性高）。缺点：亦由于其休闲代步的主功能，导致其“沉重且缓慢”的特性
运动自行车
自行车运动最大的两个分类为公路自行车与山地自行车运动。
山地车
山地自行车（Mountain bike）起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸之间。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
山地车，顾名思义就是为崎岖不平的山地林道而生；碟刹、粗齿胎、高强度，还有全避震车型它，让更多车友找到充足的骑行信心。
山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发，若车友您的“野心”并不在越野之上，选择其他类型的自行车也许会更为适合，在铺装公路上的山地车不仅拖脚，并且重金买来的技术亦“武功尽废”。
优点：强大制动力、通过性，拥有越野性能，可穿越山地林道。缺点：车重，平路齿胎表现十分拖脚，车速较低
目前的山地车，从近10年来的流行趋势来看，比较主流的分类主要有：XC，Trail，AM，DH, FR这5个大类。而从这5个大分类中，又细分出了若干的小分支。这主要的原因是针对一些特别的地形从而诞生的一些特殊玩法（诸如SS及Extreme FR）。
XC = Cross Country 越野，前叉行程大约在80-100mm左右，车架以硬架为主。
Trail 林道车，前叉行程一般来讲应该是100-120，车架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。
AM = All Mountain 全山地，器材上来说前叉一般在120-150可调节，车架基本上以行程5-6英寸的软架为主。（现今已经基本固定在5.5-6英寸这样）硬架有，但是很少。在中国比较容易买到的也只有Santa Cruz的Chameleon了。
EN = Enduro耐力赛，器材上来说，前叉为120-160mm可以调节，车架主要是6-6.6英寸的软架。
DH = Downhill 下坡，H的器材规格目前来说比较统一：前叉行程一般都是200mm，车架行程在8英寸以上，中轴规格83mm；后轴规格150*12mm。这样一是为了强度，二来用户购买零件相对比较方便。
FR = Freeride 自由骑，器材上来说，前叉主要是160或是180的行程。车架行程一般在6.5-9英寸之间（是的，你没有看错，9英寸）。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些刺激的路线。这里还要提一下，著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH，因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑。
DJ = Dirt Jump土坡腾跃，这种车对器材要求不高，一个比较结实的车架；一支行程在80-100mm的比较结实的前叉；简单的传动机构；一个后刹车甚至没有刹车都可以。
ST = Street/Urban 街式车，简单的豚跳（Bunny Hop）、后轮骑（Wheelie）、后轮滑（Manual）、前轮滑（Nose Manual）、360转身（360）等动作就可以让车手玩上一个下午的时间而乐此不彼。器材上跟DJ差不多，一个结实的街车车架，一支80-100mm的前叉，一套不错的刹车(可能只有后刹，甚至无刹车)，单速的传动就够了。
SS = Slope Style 花式下山，器材的话通常是用160mm的前叉以及6.5寸左右的车架。玩些的人基本上都是疯子（你懂的）。
山地自行车既然自自行车分类之中是一个大类，他下面就还要有小的分类。比如大家了解最多的，马路上经常看到有人骑的山地车是XC((Cross country))山地车，特点是变速、硬尾，前叉有避震器。
XC自行车的设计是可以通过踩踏作为动力，通过非铺装的起伏路面。可爬升，可下降。这一点很重要，因为XC强于公路车的通过性，不少朋友选择骑着它去318川藏线，所以XC山地车也是最为大家所熟知的山地车。
真实的XC山地车骑行赛道。
山马车
在硬化路面上进行的山地车比赛，俗称“山马”，山地车上马路。
“山马车”的基本定义是：使用一辆常规的山地车改装成铺装公路平跑的高速模式配备，将原有的避震前叉换上硬叉子、光头胎等存粹用来刷街压马路（只在铺装公路上走），并不参与到越野。
但不可避免的是，“山马车”既不拥有真正山地车的越野性能、亦不拥有公路车的速度及轻量，这种从山地车试图跨界到公路车上的“山马车”，地位十分尴尬。
优点：拥有山地车的舒适骑姿、可通过配件更换“重回正规”。 缺点：速度、重量均不及“平把公路车”，通过性不及山地车，“十项全能，样样不精”
极限运动车
“BMX”、“攀爬车”、“DJ车”、“土坡车”等等均是自行车极限运动的代表，由于其讲求更多的则是技术以及动作花式，与普通的自行车用途相差甚远。
速降山地车运动，观赏性极高，也是大众眼中的危险运动，其实通过循序渐进的训练，也没有那么危险。
两个另类，攀爬车和小轮车。这两种车与土坡山地车更加类似，但却各自有这独特的玩法，也更小众。如果你见过一种车，他跟小轮车长得很像，但是没有座！那八成是攀爬车了。
攀爬车和小轮车都属于特技车，所以这两种车的玩家，基本都是花式高手。小轮车在场地之中翻飞腾挪，各种腾空动作让人眼花缭乱。小轮车是没有制动的。
技术车（BMX）
技术车（Cycling BMX）一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化但坚固异常的车身，没有变速器，没有置放架，甚至移去了刹车机制。
土坡车
土坡车，这个了解的朋友就少之更少。土坡山地车，看起来与BMX的小轮车有些相似，因为他们都是“场地自行车”。这两种自行车都是使用在专门的场地之中的，土坡山地车有专门的“土坡场”供大伙骑行玩耍，这也对他的入门提出了要求。
由于土坡车是单速活齿车（没有变速但非死飞），再加上在场地之中，他的运动是通过“抬压”来完成，而非踩踏，所以基本无法作为日常交通工具，故而你在马路上是很难看到这种自行车的。
虽然在国内土坡车知名度不高，但其实作为入门级的山地车运动，土坡车在国外及其普遍。一个国外的山地车公园中，你经常能看到一帮10岁左右的孩子，土坡车玩的飞起。玩的好了飞个大包啥的不在话下，所以职业土坡车比赛的观赏性不比BMX差。
土坡自行车，可能是国内大众知名度最低的自行车之一，但在国外及其普遍，每个山地车公园都有大量土坡场地。
AM山地车
AM山地车，简称来自于英文AllMountain，所以也叫全地形山地车。这种山地车外形有些像XC，不过一般都比XC要重一些，同时AM山地车装有后避震器，前避震器的行程也比XC更长。
这些设计都是为了让AM山地车可以更轻松的通过对于XC车来说，太过颠簸的路段，也就是说AM的通过性比XC更好。但由于后避震的存在（以及前避震的长行程），虽然AM山地车也可以上坡和下坡，但避震器会吸收到一部分你踩踏的力量，所以说上坡会比XC更吃力。
AM自行车，与XC相比有了后避震，前叉的避震行程也变得更长。
DH山地车
DH山地车，简称来自英文DownHil，也就是“坠山”，看过红牛坠山赛的朋友都知道那是一种很刺激肾上腺素的比赛。从XC到AM再到DH就像一个过程，越来越注重车子的避震能力，避震器的行程越来越长，车子也越来越重。（关于山地车，还有林道、FR等车型，此处介绍XC、AM、DH是通过这三种车型向大家展示山地车避震行车、车身重量以及车子的形态上的变化）。轮胎宽度一般超过2英寸。
到了DH山地车，车子的外形看起来就很像越野摩托车了。虽然DH山地车也可以通过踩踏去加速，但这种山地车所针对的赛道，往往是只有下坡，完全没有上坡和平路的赛道。
速降自行车比赛中，多使用DH山地车，速度也是快到过弯要平行于地面的！
DH自行车，前避震变得很长，重量也增加了很多。
主要的山地自行车运动车型，都介绍完了。最适合日常骑行，并且可以进行一定山地运动的，无疑是XC莫属了。这样的特点，也让山地自行车成为市场保有量最大的运动自行车品类。
公路车
说完了山地车，轮到公路车了（Road bike）。
公路自行车（Road bike）是用来在平滑公路路面上使用的车种，像是自行车的跑车，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手， 较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
“轻快”是公路车的代名词，亦让其成为了铺装路面高速行进的首选，大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻，提供更高的路面速度，但亦让它的抓地力有所下降，并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害；由于除了车主，小偷也很爱它们，使车辆不利于停放保管，几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，仅适合运动、竞赛使用。优点：车重轻、速度高。缺点：姿势较为激进（较趴），通过性较低，不具备承载能力
跨界车型——“平把公路车”
平把公路车有别于传统弯把的公路车，基本特征为平把、燕把，以及使用公路车700C轮径配合较宽的车胎，不仅能适应更多的路面要求，并且宽胎亦能提供较佳的舒适程度，车型配备有“V刹”、“公路夹器”甚至还有山地车上的碟刹。
低端的“平把公路车”传动方面均使用内三变速、山地变速套件为主，而高端款式则为更高速别的内变速或专用的“平把公路车”变速套件；自行车变速“三大家”的Shimano、Campagnolo、SRAM均有其针对“平把”而生的变速指拨；平把公路车是为在公路上舒适快捷轻便骑行而设计的车辆，主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步和通勤等。
优点：拥有亚于公路车的速度、舒适骑行姿势。缺点：基本与公路车一致。
越野公路车
越野公路车（Cross-country cycling）由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。
Gravel Bike（碎石、砂砾公路车）
Gravel Bike并不等于公路越野赛车（Cyclo-Cross/CX），这是一种可以用作通勤、骑游、上山、训练、买菜、甚至比赛（长距离耐力赛），一车通杀的“万能公路”；简单来说就是公路越野赛车（配置）与耐力赛公路（舒适几何）的结合；其口味的独特，迅速形成了一股风潮，深受北美、加拿大骑士所爱，亦能从近年的品牌厂家改款可见，Gravel Bike已逐渐取缔原有的耐力赛、长途、舒适公路车型。
组装或购买一辆入门的Gravel Bike，成本亦与“山马车”相差不大，但相反Gravel Bike却拥有更佳的铺装公路车速、更低的整车总重量、更优异的舒适性、相同强大的通过性，何乐而不为？
优点：拥有亚于公路车的速度，亚于XC山地车的通过性、越野能力、舒适几何设计。缺点：不具备重度越野性能、粗齿胎亦会降低其在铺装公路上的速度
固齿车（Fixed Gear/死飞）
场地自行车都是固齿车（与死飞相同），在专门的场地内进行绕圈骑行，速度极快。
场地自行车（Track bike）用于在室内或室外自行车场馆（Velodrome）的椭圆形赛道上使用。这种自行车结构非常简单：单速，没有车闸(煞车)，没有可逆转的飞轮。需要减速时须反向踩踏板。
固齿车（Fixed Gear），它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的，而普通的自行车，飞轮是“活的”，所以固齿车亦被称为“死飞车”，正因为飞轮是“死的”，骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车；当然，从每年大幅高于其他车型的事故率可见，固齿车在不安装刹车时还是十分危险，对交通危害之大，甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。
固定齿轮自行车（Fixgear）有与一般自行车相同的车架，没有变速系统，而且驱动齿盘与后轮齿盘以链条（或是以皮带）固定连动。主要诉求为构造简单，甚至没有刹车，停车时需有往后踩的力量来达成，经验不足的骑车人可以加装前刹车，专业骑车人则不需刹车，全靠技巧来完成紧急停车动作。
在GB3565中规定，死飞须同时安装前后刹车才可合法上路。
Fixed Gear与Track Bike（场地自行车），是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内，在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。又因为藤原浩和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受欢迎。2009年初，中国的死飞大热潮开始。
“死飞”一般分为赛道竞速和花式玩法，花式玩法以表演为主。赛道竞速大名鼎鼎的是日本古典赌博形式的场地自行车比赛，也称竞轮赛。这项赛事在日本文化中占有独特而重要的地位，也是奥运会项目。在日本，竞轮赛是很大的生意：每年卖出6000万张票，带来8000亿日元的收入(约合人民币700亿元)。这也是一项新潮的运动。创办于1948年，目的是筹款，重建二战中被毁的街区，并且推动日本自行车运动的发展。
铁人三项赛／计时赛自行车
在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车（Triathlon/Time Trial bike），三项赛和计时赛的最大特点是不允许紧跟在其他选手后面借助牵引气流（drafting）骑行，选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力。因此三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
E-Bike（电动助力自行车）
E-Bike（电动助力自行车）与普通自行车以及电动车最大的区别，在于其独具一格的“混合动力”；“电动助力”是踩踏扭力和电机扭力的有机结合，踩踏扭力主动，电机扭力辅助，关闭电机可以骑行，停止踩踏却不会前行，并不像单纯的电动车一样，转动把手便自动前进。
骑自行车不就是要使用人力踩踏吗？为什么要其他动力助动？山地骑行不仅让骑士享受长时间的下坡快感，也鼓励骑士们靠著自己的能力踩踏上坡。现实中，并不是每一位车友都是专业选手（特别是女性车友），有长时间锻炼而成的腿力、体能，在享受到山路骑行下坡的快感前，可能便已被上坡路段给折腾个半死，何况下坡骑乘爽快的同时，仍需骑士的充足体力控车，这么一来，这趟骑乘的乐趣就减灭了大半，而E-Bike，正是将长途、山路骑行乐趣放大化的“最佳玩具”。
优点：任何车友亦可轻松地享受各种骑行乐趣。缺点：需要充电、车身较重，对比常规自行车更为昂贵
折叠自行车
折叠自行车（Folding bicycle）是短途骑行、通勤、混合骑行（乘坐其他交通工具或“4+2”汽车搭载折叠车出游）的佼佼者。
折叠自行车是最深受大城市上班族欢迎的车型，紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下，国内部分城市在上下班高峰期，折叠自行车还能通过公共汽车、地铁等交通工具接驳，成为城市交通的最佳解决方案。
优点：紧凑、城市通勤者的首选。缺点：通过性、操控性、强度、刚性、舒适性等各项“性能指标”均有所下降
折叠自行车的延伸车型——“小轮径”
“小轮径”早已风靡“寸金尺土”的京、上、广、港、澳、台等地区十数年之久，其车架就像是按比例缩放的公路车，身材娇小的它，大大缩减在家中停放所占用的空间，不仅满足大都市人对速度的追求，亦比大轮径更适合于海拔不足的车友（包括女性车友）。
优点：紧凑，适合海拔不足、家庭空间有限的车友。缺点：操控性、舒适性等各项“性能指标”均不如常规大轮径车型
双人／多人自行车
又称为协力车（Tandem bicycle），由两人以上协同出力，由第一位控制方向。
单轮车
只有一个轮子的自行车，称为单轮车（Unicycle），或称为单轮自行车，过去是特技表演的用车，现在也用于个人的运动用途，或是青少年的体育活动项目。单轮车可当作交通、运动、或是娱乐的工具，不过因为相较于一般自行车，有骑乘的困难度。
三轮车
三轮车（Tricycle）是前一后二共三个轮子的自行车，透过三个轮子的运作而不容易倾倒，不须练习也可以骑乘。由于可以节省人力，可作为运送人员或是货物的交通工具，目前在许多国家还是可见。
参考：
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