排除了目前极不成熟的智能自行车后，选择一台纯粹的运动自行车也就成为顺理成章的事情。虽然提到运动自行车，大家想到的大多是外形强壮粗旷的山地自行车(这也是国内市场占有率最高的运动自行车)，但除此之外还有旅行车、平把公路、公路，速降(想想还是把它单独列出来，以便上之前提到的XC山地车相区别)、死飞、攀爬等多种选择。由于个人主要是为了与同事好友外出骑行使用，所以速降、死飞和攀爬等车型果断被排除在外。
旅行车在舒适度和负载能力，骑行速度方面，都有着相对不错的表现，综合能力较强，但个性较为中庸，通过性不如山地，速度不如公路，国内圈子较为小，交流及养护相对较为麻烦。虽然旅行车结合了山地(软叉)和公路(700C轮组)两者的优点，但还是首先被排除掉了。
那么，我是否需要一台山地自行车？的确，宽大的齿胎和软叉结构，可以带来更好的通过性和舒适度。全面普及的碟刹，则可以在任何环境下为拥有可靠的表现，几乎可以满足个人的全部需求。强壮的车架甚至还能让用户自己加装货架和驮包，可以让你在出行时将辎重全部交给车子而不用背面身上。不过有利必有弊，软叉和齿胎所带来的骑行效率下降不容忽视，碟刹的调校也要比吊刹、V刹等复杂。考虑到帝都的平坦的状况还有不想被人称为“山马党”的心里暗示，山地自行车也被放弃。
先后排除了旅行车和山地车后，公路自行车成为唯一的选择。最后的选择，则在于选择平把公路还是弯把公路。综合长途骑行舒适性和风阻两方面考虑，个人最终选择了弯把公路(是的，您没看错，长途骑行弯把舒适度要高于平把)。之所以选择弯把公路还有一个原因，就是受到XX是一种态度、XX是一种文化、XX是一种生活方式等语句的影响。作为一个伪文艺纯屌丝青年，实在是没有办法不选择公路自行车，上百年的历史，充满传奇色彩的车手，实在是没有让人不选择公路的理由啊。
既然确定弯把公路自行车的方向，咱就得考虑买一台弯把公路自行车(大组车)。不过第二件头痛的事又来了，百度一下，发现公路自行车价格从几百元(后来才知道那叫伪公路)到几万元不等，到底应该买一台什么样的公路来入门哪？当然说白了还是穷，否则直接照着大环赛自己喜欢的车手配置来一台不就好了吗。
1、具有不同大车的车架可供选择。这一点至关重要，由于公路自行车骑乘姿势与普通自行车不同，单一尺寸车架对身高的兼容性约在6～8cm之间，最多不超过10cm。用户想要获得最舒适的骑乘感受，必须按照身高，胯高，肩高，臂长等因素进行选择。土豪可以直接去做Ftting服务(视内容不同价格约在500～3000元不等)，屌丝还是直接参照厂商建议身高进行选择(注意，一定要是所选车型的建议尺寸，同一品牌不同系列车架几何有区别)。
2、具有手变的公路变速系统(一定要是公路变速系统)。虽然早期的公路自行车均使用梁变操作，但由于梁变在进行变速时手需要离开车把，会导致部分操作性丧失，所以目前公路自行车已经全部使用手变进行操作。没有指拨，没有指拨，没有指拨，重要的事情说三遍。手变就是公路自行车“闸把”那个装置的正式名称，即能刹车，又能通过拨杆进行变速。
3、700C轮组。与山地自行车使用26、29吋轮组不同，公路自行车(主要是大组车，TT及铁三由于座管角度原因部分会使用650C轮组)使用700C轮组及相配套的内外胎，其它尺寸轮组将会给你的维修养护以及备件购买添加很多不必要的麻烦。
以上几个因素确定决定了入门公路车的价格，基本在2400元左右。这个价格你可以选择捷安特OCR3300、美利达R903或是XDS RX310，处于这一价格区间不同品牌的入门级公路车，综合配置大抵相同，如果某处配置高于其它车型，通常其它位置则会出现低配。具体选择那一款车，取决于家或公司附近那个品牌车行的服务态度较好，与涂装眼缘品牌无关(血泪忠告)。
其实冷静下来想想，骑公路车这事还是挺冲动的，即不知道自己能否适应公路的骑姿，也不清楚这份爱好是否能够坚持下来(本人之前有过游泳，羽毛球等爱好，通常坚持一年就放弃了)，出于实用考虑(其实就是没钱)，最终从论坛上收了一台美利达R903,正式开始了我的骑行旅程。
不过有了公路车后，你还不能来上一场说走就起的旅行，想要安全，高效的骑行，一大批配套装备必不可少。安全骑行三件套：头盔、手套、骑行裤。
头盔必须有，头盔必须有，头盔必须有，重要的事情一定说三遍。买头盔一定不能贪便宜，最低价格不建议低于200元。头盔为一次性使用，发生摔车后，如果头盔与地面或其它位置发生接触，请勿再次使用。外出骑行一定要带头盔，不要感觉自己技术好，你只能控制了自己和车，而无法控制他人和前方未知路面。同事在一次骑行过程中，由于弯道路面出现沙石导致55km时速摔车，头部直接撞到护栏上，幸好带了头盔，仅出现轻微脑震荡。
骑行手套也是必须备装备，佩戴后，可避免汗液与手变橡胶套接触导致橡胶老化变粘问题发生，掌心位置的胶垫能够对震动起到一定的过滤作用(实测微乎其微)，一旦发生摔车时，掌心内部的皮革，还可降低手掌出现擦伤的机率。需要注意，公路车骑行不可使用使用其它手套代替，骑行手套为特殊设计，虎口位置缝合缝后移，使用普通手套骑行公路车，将会由于虎口受压导致痛疼(个人亲身体会)。
虽然大多数骑行爱好者并不喜欢骑行裤(价格，外观多方面因素)，但实际上骑行裤的重要性丝毫不亚于骑行头盔，并且一定要买你能买起的最贵的那种。由于公路车特殊的骑行姿势，骑行时很容易对会阴部分造成压迫，而骑行裤则可对压力进行有效缓解。
骑行裤的护垫，可以说是整个骑行裤的核心，选择时一定要彻底拒绝使用硅胶材质护垫(差不多的骑行裤都使用海绵护垫)。一来是硅胶材质弹性较大，骑行时随着双脚踏动，会使你很难在车座上坐稳，同时还会对发力造成影响。二来是由于硅胶材质本身不透气，长时间骑行后，汗液积聚在裆部难以挥发，导致“淹裆(学名叫股癣)”等问题发生。
考虑到骑行难免会碰到起夜路的情况，一定要给你的爱车配备上前后车灯，除了可以让你看清路面状态外，最重要的是让别人能够看到你，以避免被拐弯或变道的汽车挤到。当然，相比汽车，那些大晚上在没有路灯的路面上不打灯还逆行的**电动车更加可怖(你这么不怕死怎么不去机动车道上逆行啊)。手电亮度虽高，但光照范围较小，建议用户还是购买专门设计的自行车前灯，超广可视角度不仅可以让别人更容易发现你的存在，也不会由于亮度过高对他人造成干扰。至于尾灯，随便买一个能亮能闪的就可以了。
打气筒虽然不是安全装备，但也是公路车的必须品。需要注意的是公路自行车车胎普遍使用法嘴设计(因为气密性较好)，且在使用时需要打到较高胎压110～120PSI(约8个大气压力，大约是山地路的两倍)，所以必须选择带有气压计的高压法嘴气筒，以保证可以打到足够的压力。骑行公路车气压必须打足，否则压到小石子或其它异物极有可以爆胎(和大家平时的印象相反，打足气才不容易爆胎)。
骑行的过程中，难免会遇到一些小小的意外，只有提前准备，才能在意外发生时从容应对。对下装备虽然不是必须得有，但最好还是建议带上，以解决你的不时之需。
1、码表。对于公路自行车来说，码表可以算上是骑行的必须品了。它可以让你随时掌握当前速度，合理进行体验分配，尤其是在放长直坡时，可以让你避免因速度过快导致意外发生(当然它不会提醒，还得你自己去看)。建议用户最好选择带有踏频功能的码表，这样才能在平路巡航时，保持最为高效的功率输出(视个人能力不同，平路巡航踏频应保持在90～110次/分钟)。如果有可能，最好选择可连接心率带的码表，随时掌控心率，避免长时间无氧运动导致体能透支(爆缸现象)发生。至于目前流行的GPS码表，由于续航时间相对较短(通常仅可满足单日长途骑行)，且价格较为昂贵，所以不建议入门及用户使用。
2、尾包。公路自行车其实并不是为郊游设计的，由于没有货架和补给车，外出必备工具和补给品的携带，就成为你必须考虑的问题。虽然你可以使用背包，但背在身上总没有带在车上舒服，何况双肩背包并不适合公路车骑行，你只能选择使用尾包来盛放一些工具和必须品。关于尾包，建议选择最大号的购买，最好还带有加大功能，毕竟大多数情况下，你的工具和补给品全部要靠他来携带。
3、内胎。尽管你在每次出门前都将气压打足，但常在江边走，难免不湿鞋，骑的多了难免会碰上次爆胎。由于公路自行车胎压较高，补过的车胎在使用中极容易出现二次破裂，所以公路自行车内胎都是一次性的，爆了直接就换新胎，建议大家出门时还是背上一条内胎，占有不了多少空间，但确能在关键时刻求急(一次出行爆两次胎的，建议先攒人口，然后对外胎、车圈、胎垫进行全面检查)。
4、塑料撬胎棒。同样是为了解决爆胎问题准备的，公路自行车普遍使用铝圈或碳圈，为避免野蛮操作损坏车圈，建议使用塑料撬胎棒，好用又轻便。
5、16g二氧化碳钢瓶及专用气嘴。公路自行车车胎虽然比较压，但是所需胎压较高，更换完车胎后，打气就成了一件麻烦事。常见的便携气筒由于体积和行程较小，通常需要500下左右才能将气打足，如果你是一个人出行的话，恐怕换一次胎会比骑车还累。为了能够更轻松的享受骑行，我们可以使用16g氧化碳钢瓶和配套的专用气嘴来给车胎充气，单次充气成本约为6～8元，换来的代价则是让你可以在3～10秒(雷音的气嘴快些，Topek的则要慢些)之内毫不费力的将气打足。需要注意的是使用二氧化碳充气时，钢瓶必须用骑行手套掌心位置包好，避免气体快速释放时冻伤手指。
6、常用内六角扳手。新手骑行时，由于人与车尚未完全磨合，外出时可能需要对座管高度、车座位置及车把角度等进行调节，为了让你的骑行更加舒适，建议带上两个常用的内六角扳手(通常为4mm和5mm尺寸)，以方便在需要时，可以对所需位置进行调节。
7、补给品。公路自行车骑行是一件非常耗体力的事情，长时间骑行时你不光需要补充水份，还需要补充电解质，碳水化合物以及盐份等等。有条件的情况下，建议大家还是带上士力架，能量胶，盐丸，泡腾片等补给品，以便在血糖过低或出现痉挛现象时，针对状态及时补充。
8、锁鞋锁踏。严格意义上来说，锁鞋锁踏其实是公路骑行的必须品，这也是为什么很多骑友将其称之为“人权”的主要原因。合理的使用锁鞋锁踏，能够让你的蹬踏产生事半功倍的提升(上锁后可以提拉做功，爬坡时体会极其明显)，避免摇车、高踏频输出和颠簸路面上出现脚踏脚脱脚等意外发生。但之所以将锁鞋锁踏放在最后，是因为上锁初期，由于使用习惯变更和调节问题(锁调的太紧)可能会出现“零速摔(在没有速度的情况下摔车)”的现象。所以是否上锁还由大家自行决定(反正我是上锁的，别人不上我也不损失什么Y(^_^)Y)。
作为一名屌丝，个人的公路自行车入门经历到这里基本就算告一段落(下一步估计就得考虑换车了)。之所以把这些经历总结出来，一来是想让更多的人能够有机会对公路自行车进行更多的了解，二来也是希望通过展现个人经历，可以让后来者少走弯路。哦，说到弯路，还得谈谈那些个人在对公路自行车进行了解的过程中，所经过的那些误区。
1、公路自行车宁小勿大。这话好像是也是那位同事大神告诉我的，理由是很多身材较高的职业运动员，都会选择小一号的车架，以获得更大的坐垫落差和风阻。虽然Pro们经常会这么做，但对于普通人来说，车架还是选择合适的尺码更为重要。
小车架所带来的高落差，虽然能够获得更好的视觉效果和风阻，但却是以良好的柔韧性和出色的肌肉支撑力为基础，以牺牲舒适度为代价的。，水平上管距离的缩小将会对座舱空间造成直接影响，高落差使得用户在骑行是不得不将头部向上仰起才能看清前方路面。对于业余骑行爱好者来说，骑乘的舒适性才是应该首先考虑的，它能使你一直对骑行保持兴趣，而不是在经历每次骑行后的腰酸背疼后，逐渐放弃骑行。如果想要使用小车架，建议还是先去做一次Ftting，以避免因使用不当对个人造成伤害。
2、公路车通过性差。在大多数人印象中，公路车是只能在平坦的柏油路面上骑行，纤细的车圈和车架无法承受恶劣路面状态所带来的颠簸。但实际上，什么车能够去到那里，基本只和人有关，中国攻队贺丁丁，就是使用公路车历时7天22小时骑完了318。而自己也在这个十一假期，因为百度地图距离优先的导航方式，顺小路从张家口爬到草原天路。其实只在路面宽敞没有杂草，相对平坦，公路车都是可以通过的，只不过相比山地车在舒适性方面要差一些。
4、骑行最重要的是能够尽早到达终点。刚开始骑行的时候，锻炼身体，抵达终点，往往是最重要的目标。但慢慢发现，偶尔停车驻立，欣赏下沿途的风景，要比勿勿忙忙的赶到终点更有意义。骑行，过程比结果更加值得享受。
不说了，今天还约了人出去骑行，十一假期的最后一天，一定要再出去得瑟下。不管山地还是公路，天下骑友是一家。愿大家出入平安，没事多出去转转，少在家宅着，多多享受骑行带来的乐趣。