“盛世公主号”中国首航 公主邮轮持续加码中国市场
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徐维维 ·
这也意味着上海吴淞口国际邮轮母港的豪华邮轮“三国杀”正式拉开序幕——另外两家是皇家加勒比国际游轮旗下的“海洋量子号”，以及6月底刚刚首航的隶属于丽星邮轮公司的诺唯真游轮“喜悦号”。
嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺·唐纳德（Arnold W. Donald）在首航庆典上表示，公司将持续战略性加码蓬勃发展的中国邮轮市场。
此前，公主邮轮已在中国开设了上海、天津和厦门三个母港。公主邮轮总裁兼嘉年华集团澳大利区总裁珍·斯瓦兹（Jan Swartz）表示，未来将继续寻找新的母港合作机会，随着市场进一步发展，会对选择其他的中国港口城市进行评估。
公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍在接受21世纪经济报道采访时透露，盛世公主号在华运营时段为7月11日至2018年2月底，及2018年暑期旺季7月至8月，其中2017年共43个航次，目的地包括长崎、北九州、福冈、鹿儿岛、博多等日本地区。
斯瓦兹对21世纪经济报道表示，中国市场机会多多，不同邮轮品牌的竞争对于整个行业的发展是好事，对于邮轮行业来说，首要任务是提升中国游客对邮轮旅游的意识和了解。“如果把全世界范围内所有的邮轮舱房数量加在一起，其实还不到全球所有酒店客房的2%。”
盛世公主号拥有公主邮轮舰队中规模最大的中庭广场，包括一系列餐厅、休息区与商品店，其中免税商店面积达1100平方米，由公主邮轮自主经营和管理。
由于邮轮适合家庭出游，“盛世公主号”还在吸引亲子游方面，与美国《探索》频道、加利福尼亚科学中心以及麻省理工学院、斯坦福大学的教育专家联合打造“探索营”项目，创造国际化的亲子教育体验。
一方面中国市场对包括公主邮轮在内的各大邮轮公司都是一块香饽饽。据中国交通运输协会邮轮游艇分会预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到500万人次。易观智库《2016中国在线邮轮市场专题研究报告》显示，中国邮轮市场渗透率只有0.05%，而排名第十的法国是中国邮轮市场渗透率的16倍，排名第一的美国是中国的73倍。显然中国邮轮市场上升空间巨大。
但另一方面，如何盈利也是邮轮公司需要面临的问题。邮轮专家、音谱旅行创始人兼CEO寿晓渊表示，目前中国市场上各条邮轮的直客票价远远低于邮轮公司的收益预期，而且大大落后于同档次邮轮在其他地区的票价和收益。随着票价的降低，船上消费收益的溢出也明显呈下降趋势。
“从2016年至今，由于包船航次的减少以及代理索要包船补贴，事实上亏损风险已经逐步转移到了邮轮公司这边。”寿晓渊认为，供给量的快速增长，包船模式造成的消费者对“降价”的强烈预期，邮轮公司追求客舱满座率等形成的巨大合力，让整个市场面临亏损风险。
对此，王萍表示，公主邮轮对中国市场的基本判断仍是充满信心，而在未来市场潜力被全部打开之前，如何智慧地控制供应量和增加需求量是需要考虑的。她认为，未来邮轮公司不仅要做好自己的产品，更要考虑如何利用多渠道去开拓市场。
目前公主邮轮正在发力自己的直销和会员渠道，即CRM（客户关系管理）及忠实客人计划。不过王萍表示，这与传统的旅行社代理和包船销售模式并不矛盾，公主邮轮仍会与旅行社持续合作，“我们一直认为在中国的运营一定要靠旅行社帮助我们才能达到双赢。”
斯瓦兹也表示，对于公主邮轮来说，邮轮产品投资巨大，希望能有很好的回报，另一方面也希望旅行社赚更多的钱，通过与旅行社更加紧密的合作去营造一个最合适的供求环境，确保自己、旅行社和游客三方都能从中受益。
寿晓渊认为，未来中国邮轮市场的供求关系将会找到新的平衡，中国母港的邮轮数量将会减少，留在中国的邮轮也许未必是最好的，但一定是最符合眼下中国人需求的邮轮。中国邮轮业的经营模式从包船模式占据绝对比例向包船模式和散卖模式并重的趋势已经确立，而散卖航次的比例将逐步提高，成为市场主流。
此外，寿晓渊表示，对于邮轮公司来说，把定价权和收益管理从包船商和黄牛手中夺回来才是最关键的步骤。收益价格从“早鸟”政策开始一路走高，坚定不再降价，从根本上消灭消费者对航次的降价预期，抹杀黄牛的存在空间。对各种不同房型在不同时间进行促销等手段在非包船模式时代将重塑市场需求并真正引导购买行为。
“从销售渠道来看，既然供给量还是充足的市场状态下，开弓没有回头箭，继续深挖各种批发和零售销售渠道，改变原先过分依靠大客户的渠道政策。”他认为，这个“渠道生根”政策会和邮轮公司的“超卖”政策遥相呼应并严格执行，将彻底打击市场投机行为，使得市场回归健康状态，帮助中国邮轮业进入下一个“稳步发展”阶段。
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这也意味着上海吴淞口国际邮轮母港的豪华邮轮“三国杀”正式拉开序幕——另外两家是皇家加勒比国际游轮旗下的“海洋量子号”，以及6月底刚刚首航的隶属于丽星邮轮公司的诺唯真游轮“喜悦号”。
嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺·唐纳德（Arnold W. Donald）在首航庆典上表示，公司将持续战略性加码蓬勃发展的中国邮轮市场。
此前，公主邮轮已在中国开设了上海、天津和厦门三个母港。公主邮轮总裁兼嘉年华集团澳大利区总裁珍·斯瓦兹（Jan Swartz）表示，未来将继续寻找新的母港合作机会，随着市场进一步发展，会对选择其他的中国港口城市进行评估。
公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍在接受21世纪经济报道采访时透露，盛世公主号在华运营时段为7月11日至2018年2月底，及2018年暑期旺季7月至8月，其中2017年共43个航次，目的地包括长崎、北九州、福冈、鹿儿岛、博多等日本地区。
斯瓦兹对21世纪经济报道表示，中国市场机会多多，不同邮轮品牌的竞争对于整个行业的发展是好事，对于邮轮行业来说，首要任务是提升中国游客对邮轮旅游的意识和了解。“如果把全世界范围内所有的邮轮舱房数量加在一起，其实还不到全球所有酒店客房的2%。”
盛世公主号拥有公主邮轮舰队中规模最大的中庭广场，包括一系列餐厅、休息区与商品店，其中免税商店面积达1100平方米，由公主邮轮自主经营和管理。
由于邮轮适合家庭出游，“盛世公主号”还在吸引亲子游方面，与美国《探索》频道、加利福尼亚科学中心以及麻省理工学院、斯坦福大学的教育专家联合打造“探索营”项目，创造国际化的亲子教育体验。
一方面中国市场对包括公主邮轮在内的各大邮轮公司都是一块香饽饽。据中国交通运输协会邮轮游艇分会预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到500万人次。易观智库《2016中国在线邮轮市场专题研究报告》显示，中国邮轮市场渗透率只有0.05%，而排名第十的法国是中国邮轮市场渗透率的16倍，排名第一的美国是中国的73倍。显然中国邮轮市场上升空间巨大。
但另一方面，如何盈利也是邮轮公司需要面临的问题。邮轮专家、音谱旅行创始人兼CEO寿晓渊表示，目前中国市场上各条邮轮的直客票价远远低于邮轮公司的收益预期，而且大大落后于同档次邮轮在其他地区的票价和收益。随着票价的降低，船上消费收益的溢出也明显呈下降趋势。
“从2016年至今，由于包船航次的减少以及代理索要包船补贴，事实上亏损风险已经逐步转移到了邮轮公司这边。”寿晓渊认为，供给量的快速增长，包船模式造成的消费者对“降价”的强烈预期，邮轮公司追求客舱满座率等形成的巨大合力，让整个市场面临亏损风险。
对此，王萍表示，公主邮轮对中国市场的基本判断仍是充满信心，而在未来市场潜力被全部打开之前，如何智慧地控制供应量和增加需求量是需要考虑的。她认为，未来邮轮公司不仅要做好自己的产品，更要考虑如何利用多渠道去开拓市场。
目前公主邮轮正在发力自己的直销和会员渠道，即CRM（客户关系管理）及忠实客人计划。不过王萍表示，这与传统的旅行社代理和包船销售模式并不矛盾，公主邮轮仍会与旅行社持续合作，“我们一直认为在中国的运营一定要靠旅行社帮助我们才能达到双赢。”
斯瓦兹也表示，对于公主邮轮来说，邮轮产品投资巨大，希望能有很好的回报，另一方面也希望旅行社赚更多的钱，通过与旅行社更加紧密的合作去营造一个最合适的供求环境，确保自己、旅行社和游客三方都能从中受益。
寿晓渊认为，未来中国邮轮市场的供求关系将会找到新的平衡，中国母港的邮轮数量将会减少，留在中国的邮轮也许未必是最好的，但一定是最符合眼下中国人需求的邮轮。中国邮轮业的经营模式从包船模式占据绝对比例向包船模式和散卖模式并重的趋势已经确立，而散卖航次的比例将逐步提高，成为市场主流。
此外，寿晓渊表示，对于邮轮公司来说，把定价权和收益管理从包船商和黄牛手中夺回来才是最关键的步骤。收益价格从“早鸟”政策开始一路走高，坚定不再降价，从根本上消灭消费者对航次的降价预期，抹杀黄牛的存在空间。对各种不同房型在不同时间进行促销等手段在非包船模式时代将重塑市场需求并真正引导购买行为。
“从销售渠道来看，既然供给量还是充足的市场状态下，开弓没有回头箭，继续深挖各种批发和零售销售渠道，改变原先过分依靠大客户的渠道政策。”他认为，这个“渠道生根”政策会和邮轮公司的“超卖”政策遥相呼应并严格执行，将彻底打击市场投机行为，使得市场回归健康状态，帮助中国邮轮业进入下一个“稳步发展”阶段。