大座四驱，胜达旅行家给你诗和远方！座椅车轮四驱系统后备箱

后疫情时代，人们对于探索自然的兴趣大增，探索户外以及深度自驾游，已经成为了不少年轻一代解压，放松的主要方式。

作为中期改款车型，其相较于现款车型，第四代胜达旅行家在产品设计、功能配置等方面进行了升级与优化，进一步提升产品整体竞争力。尤其是胜达旅行家的新定位，给人眼前一亮的感觉。

显然，胜达旅行家就是锁定了都市家庭人群，他们对于出行有着较高品质要求，对产品可靠性质量有着高标准，同时还要在产品多功能体验方面，能够满足家庭所有成员。精准的市场定位，让胜达旅行家快速出圈，强势绑定了户外家庭出行的IP。这在中大型SUV市场竞争中，胜达旅行家的前路也变得更加清晰了起来。

对于胜达旅行家来说，我的初体验是在于到后备箱放行李的那一刻。一方面在三排座椅都正常打开的情况下，后备箱还有着充裕的空间，放下行李背包以及小号的行李箱，基本问题不大。而且让人眼前一亮的是，后排座椅居然都支持电动一键放倒调节。

在配置上胜达旅行家似乎完全不会吝啬成本，作为一款20万元级别的车型，第四代胜达旅行家的产品力一点都不含糊。

首先是空间，其长宽高分别为4945x1910x1720mm，近5米的长度甚至已经达到一些MPV的水平，轴距为同级最大的2865mm，大尺寸+长轴距，共同打造出更为宽大的内部乘用空间。

第四代胜达旅行家内部采用“2+2+2”大六座布局，且三排座椅均可进行独立角度调节，让每位乘客随时畅享最舒适乘坐体验。这对于多娃家庭来说，绝对是照顾到位了，而且还能满足家庭长辈出行需求。

实际体验来看，二排乘坐体验极其舒适，独立座椅填充柔软，人体工学设计到位。而且前后和座椅靠背角度也支持调节，并提供了独立的空调出风口和座椅加热功能。

值得注意的是，在前排车机系统里还提供了一个后座静音模式，后排音响静音前排音量也会降低，方便后排乘客休息。

第三排座椅也支持前6度后10度的电动调节，而且还提供了独立杯架、出风口甚至是空调控制面板。胜达旅行家对每一位乘客，都照顾到位了。

另一大产品特点，就是在于驾驶体验了。胜达旅行家搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速器，可输出169kW最大功率和353N·m峰值扭矩。动力输出较为平顺，而且在关键时刻的爆发力也极其充沛，不论是高速超车，还是户外陡坡冲顶，胜达旅行家都能给到你极大的自信。

整车悬架调校是偏向舒适、家用的，所以对于细碎或是连续颠簸的吸收还是比较出色的。即便是过非铺装路面，它在给你强有力支撑的同时，还能给车内带来很好的舒适性。

另外，值得一说的就是第四代胜达旅行家配备有HTRAC智能四驱控制系统，可通过设置于车轮处的轮速传感器来感知车辆四个车轮的附着力。当一侧车轮出现打滑空转时，四驱系统便会介入工作，通过制动打滑车轮来将动力转移至其他拥有附着力的车轮，推动车辆脱困。而当前后轴同侧车轮同时打滑时，第四代胜达旅行家还可通过开启中央差速器锁止模式来分配动力，前后轴动力分配达到50:50，确保车辆脱困、提升动力输出性能。

不仅是顶配车型有四驱系统，中低配车型也有提供四驱系统的版本。日常驾驶是偏向前驱的，所以有比较不错的燃油经济性。在户外用车场景，能够用到四驱的地方，还是挺多的，一方面保障了行车的安全性，另一方面，胜达旅行家也能带着家人到更远的地方。

整体来说，经过一天的试驾体验，不论是在空间的舒适性还是驾控体验方面，胜达旅行家都很好地诠释了家庭出游的场景。随着户外经济的不断向阳，胜达旅行家未来市场可期！

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