沿318国道从成都至拉萨全程2167公里，共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山9座，全程骑行要25天左右，平均每2天就要翻一座高山，因而，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过折多山、海子山、色季拉山、米拉山等12座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。
川藏南线（成都至拉萨）
全长：2114km
川藏大北线（成都至拉萨）
全长：2372km
川藏小北线（成都至拉萨）
全长：2326km
青藏线（青海至拉萨）
全长：2234km
新藏线（新疆至拉萨）
全长：2561km
滇藏线（昆明至拉萨）
全长：1980km
中尼珠峰线（拉萨至尼泊尔）
全长：2561km
唐蕃古道（西宁至拉萨）
全长：2462km
一、精确海拔里程图线路：川藏路南线（国道318）：成都－雅安－泸定－康定－新都桥－雅江－理塘－巴塘－芒康－左贡－邦达－八宿－波密－林芝－拉萨
路程大概情况及沿线海拔简要立面图（参考图，让你先有心理准备）
详细路程情况及沿线海拔立面图1/4：成都-119道班（精确，建议骑行时随身携带。
详细路程情况及沿线海拔立面图2/4：119道班-左贡（精确，建议骑行时随身携带。）
详细路程情况及沿线海拔立面图3/4：左贡-鲁朗（精确，建议骑行时随身携带。）
（骑行22天，休整6天，共28天。地名后为海拔高度）：D00 成都512，景点就不用说了D01 155km，共0155km，成都512－新津－雅安641，川西民居155D02 087km，共0242km，雅安641－天全848－新沟1330，雅江伴你行D03 057km，共0299km，新沟1330－二郎山(隧道)2170－泸定1330，二郎山隧道、高原地貌、大渡河D04 051km，共0350km，泸定1330－康定2395，大渡江边行康定，为适应明、后天的高山翻越，推荐休整一天。“跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟……”D05 082km，共0432km，康定2395－折多山4298－新都桥3630，新都桥－摄影家天堂、塔公寺，新都桥，推荐休整一天，照相、洗臭袜子、发呆……D06 075km，共0507km，新都桥3630－高尔寺山4412－雅江2530，高原草甸D07 054km，共0561km，雅江2530－阿志玛青年旅舍3500－剪子弯山4659－卡子拉山警务站－119道班4200，雅江烈士陵园、森林中穿行、卡子拉山警务站D08 085km，共0646km，119道班4200－卡子拉山4429－理塘4014，“天际”云游理塘，推荐休整一天，逛长青春科尔寺D09 187km，共0833km，理塘4014－海子山4685－海子山警务工作站－巴塘2580，今天能看到海子山上的姊妹海子D10 108km，共0941km，巴塘2580－金沙江大桥2451－宗巴拉山4170－芒康3875，金沙江、温泉、FB过金沙江后温泉山庄可停留1晚D11 091km，共1032km，芒康3875－拉乌山4338－竹卡大桥2640－如美－觉巴山3930－登巴3440，澜沧江今天全是土路，如果体力不行，可在如美停1晚D12 076km，共1108km，登巴3440－荣许4046－东达山5008－左贡3877D13 103km，共1211km，左贡3877－邦达4120D14 095km，共1306km，邦达4120－业拉山4658－72弯－怒江2740－八宿3280，72弯、怒江D15 090km，共1396km，八宿3280－安久拉山4325－然乌3960，然乌湖然乌，推荐休整一天，看看美丽的然乌湖D16 132km，共1528km，然乌3960－波密2725，波密－－西藏的江南D17 092km，共1620km，波密2725－通麦2070，102塌方区，险D18 071km，共1691km，通麦2070－老虎嘴1923－鲁朗3285，易贡国家地质公园D19 071km，共1762km，鲁朗3285－色季拉山4559－八一2930，高原的草原风光D20 130km，共1892km，八一2930－工布江达3330，门巴族特色民居D21 098km，共1990km，工布江达3330－松多4170，中流砥柱D22 176km，共2166km，松多4170－米拉山5013－拉萨3650，拉萨、拉萨！三、详细攻略。D1.成都(海拔512)－双流城边－新津城边－蒲江县城－名山县城—雅安(海拔641)：水泥路：148km，总里程：148km
成都到雅安的公路众多，虽然路况最好、车最少的是“成都－温江－邛崃－名山－雅安”这条线，但因为你很可能不是成都人，很容易在这里迷路，我们还是推荐你走“成都－大件路－双流城边－新津城边－蒲江－名山－雅安”这条线，虽然这条路的汽车多得让你烦。
D2.雅安(海拔641)－天全(海拔848)―新沟（两路乡,海拔1310）：水泥路：86km，总里程：234km
雅安至天全车辆还很多，注意安全。出雅安城后不久就可以看到茶马古道的雕塑，而真正的茶马古道入口要到下午可能才能看以。过了天全便开始进山，车辆也少了很多。此时的路基本上是沿着青衣江在两边高山的夹逼下蜿延前行。路的高度一直离汹涌的青衣江面很近，最多的时侯也不过。路边不时见有泉水从山上流下。路的坡度不大，除有个短强坡外，一直缓缓向上，没有盘山。到新沟时海拔已到，青衣江还在身边隆隆作响。D3.新沟（两路乡,海拔1310）―二朗山隧道(海拔2170)－泸定(海拔1330) ：水泥路：57km，总里程291km
过新沟后18公里左右上坡至二郎山隧道(全长4176米)。一出隧道口，眼前豁然开朗，高原地貌已呈现眼前。过了二郎山隧道，高原地貌就呈现出来了从隧道口出去还要再往上爬2km左右到达本日最高点（海拔2250），此后便是下山路，路面较平坦，尽可以翱翔一把。路边有很多观景台，其实随便站在哪里风景都很好。一条蜿蜒的大河映入眼中—大渡河,如果你有兴趣折腾一下呢，你也可以选择不走隧道而走老路去翻二郎山
D4.泸定(海拔1330)－下瓦斯－康定(海拔2395)：水泥路：49km，总里程：340km
D5.康定(海拔2395)－折多山(海拔4298)－新都桥(海拔3630)：水泥路、碎石路：78km，总里程：418km
今天可能会是你骑行最难的一天，因为前33km将爬藏区第一座海拔4000m以上的高山－－折多山(海拔4298米)。你可能会想：骑完川藏线，你再也不骑车了；你也可能会想：他妈的这坡什么时候能爬完；你也可能会想：痛啊……。不过，加油吧！！！大雪山中段的折多山是传统意义上的藏汉分界线。折多山以东是山区，而折多山以西则是青藏高原的东部，真正的藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思。在山顶的观景台，就可以眺望“蜀山之王”贡嘎山。今天是进藏的第一个真正的考验，33km的长坡，上升1800米，而且开始进入高海拨，能不能顶住高原反应就看今天啦。折多山前上山的路，只有一个词可以形容：崩溃！在离垭口10km处有一个道班，可以稍作休息。另外，如果你会高原反应的话，今天就会出现了，毕竟海拔约4300米了。冲上垭口后，你会发现山那边是非常壮观的风景。下山的路一共是45km左右，路况可以说是开始以来最糟糕的！除开始会有一小段好路外，后面全都是石头大小都有的碎石路。这段烂路从折多山山口一值持续到新都桥镇，至09年4月中旬，仍没有要被维修的痕迹。所以建议大家在此之前检查自己的刹车和驮包捆绑情况；注意转弯时速度不能过快，防止刹车抱死.新都桥之前的那一段号称摄影家天堂。一路都是极美的风光，颜色亮丽的藏居、满山坡的牛羊、**的草地、藏式的佛塔，恰到好处地点缀在各处。随手一拍都是最美的风光!这时骑行的痛苦已化作对美景的陶醉。注意：因途中无法找到饭店解决午餐，所以请提前准备干粮。从今天开始几乎每天都要翻山了！住宿推荐离新都桥不到2KM的藏家第一庄。新都桥是个可以休整的地方，你也可以把堆了5天的臭袜子脏鞋好好洗洗了。时间宽裕的兄弟，停下来一天，找个牛多羊杂的地方发发呆吧。
D6.新都桥(海拔3630)－高尔寺山(海拔4412)－雅江（河口镇，海拔2530)：柏油路、小段碎石路：74km，总里程：492km
D7.雅江(海拔2530)－剪子弯山(海拔4659)－卡子拉山警务站－119道班(海拔4260)：柏油路：51km，总里程：543km
一出雅江就开始上坡,安全是盘山公路，要有心理准备。上坡共32km到剪子弯山垭口。经过前6天的适应，相信今天爬剪子弯山应该不会太难。特别提醒是不要妄图抄近路走，一定要走大路。在海拔4000多米的山上扛着自行车爬坡，你可以试试？过了垭口2km左右，你就可以看到卡子拉警务站。这里原来有个免费提供开水的小房子，估计要的人少了，没有了。你要开水还是直接进警务室里面吧！我想里面孤守山上的**叔叔应该很喜欢和你聊天！过了剪子弯山垭口后,大部分骑行都将在4千米以上的高原上从卡子拉山警务站出来，经过几个缓上缓下，我们将到达今晚的住宿地－－网上皆知的119道班。由于速度问题，骑车进藏的在雅江到理塘中间没有地方住。大约6年前119道班的吕师傅为了方便驴友，自行在道班开始接待。虽然住宿条件十分艰苦（就是道班工人的待遇），但对来到119道班十分疲惫的驴友来说却是一个可以获得温暖的地方。凡是川藏骑行攻略都会提及119道班，由此119道班名扬天下，尽管这是一个需要使用睡袋的地方。不用提醒了，社会主义垄断经济：住宿10元，晚早餐30元，没有白吃住了哈！如果你觉得很贵，不想住这里，就只有一个选择：你很强，你可以直接杀到理塘。嘎嘎嘎……附1：网友“不靠谱”08年9月的描述：“119道班前后的几个道班都粉刷一新，当然也包括119。119道班的班长已经不是吕班长，而是唐班长。但吃饭还是要找吕班长。119道班里现在有崭新的被褥，虽然床很差，但已经不需要用睡袋和防潮垫。”车友“龙王”09年3月的记载：“119道班实际接待能力为20人，超过20人就只有睡自带的睡袋了。”这可能也看你自己的运气吧，08年车友“小九”他们一行在119碰到人实在是多，多得当晚连地铺的地方也没有了，只有住附近藏民的牛棚了。附2：吕班长的联络方式：四川省甘孜州理塘公路管理分局119K道班 吕光勤 邮编：627550 手机：13551990669附3：整个川藏线的住宿点，只有今天晚上，－－“119道班”屋里手机信号不太好，屋外倒还可以将就的哈。附4：119道班前7公里处有112道班，你也可以到那里商量一下可否借宿，价格暂不清楚。
D8. 119道班(海拔4260)－卡子拉山口（海拔4718）－理塘(海拔3968)“世界高城”：柏油路，但路况稍差：89km，总里程：632km
今天将在天际云游！根据官方数据，今天全部路程都在海拔4000M以上，并将翻越4718M的卡子拉山口（估计海拔被官方人为标高）和差不多高度的山峰共5座。路面虽然是柏油路面，但是大部分路面凹凸不平且碎石较多，还随时会遇上大风，需早行。由于海拔很高（这段是川藏路上平均海拔最高的一段，以后只有个别山峰比较高），气温十分低，特别是山口吹来的冷风简直刺骨。请祈祷吧：不要下雪！整天行走在高处，对蓝天绿草已会产生审美疲劳。今天你的主要兴趣将放在对抗寒冷和赶路上。不**略和道班师傅以及前辈都和我们说此路段不难，但实际上难度很大。今天除了翻越卡子拉山口外还翻越了几乎差不多高度的山峰5座，并且上坡全是陡坡。爬升1230M在2000M以下不算什么，但在海拔4000M以上就十分吃力了。面对似乎无穷无尽的上坡，兄弟们，不要崩溃哈！从119道班出来就是约7公里的上坡，然后起伏着上坡31公里到达卡子拉山口。接着41公里上下坡，依次翻过雷达站以及五个山头过后，10公里下坡爽到理塘。D9.理塘(海拔3968)－海子山(海拔4685)－义墩兵站－错拉乡(海拔3370)－拉拉山隧道（6个隧道）－巴塘(海拔2425)：柏油路、水泥路：187km，总里程：819km
今天的路况是进入藏区以来最好的!感谢我们最喜欢的超级下坡，我们可能会创造日最高骑行里程！全程除在理塘草原有10km不太平整的柏油路外，其余都是非常好的水泥路和柏油路。特别是从海子山顶到巴塘的90km路况可和高速媲美!但是！我们不得不提醒你：2006年以前，海子山地区曾经是抢劫的高发地区。虽然卡子拉山警务站成立以后，这段路程上的打劫问题基本上归到零，但是我们还是要让你注意安全！如果你真的不幸遇到打劫的，他要的东东全部给他，毕竟小命还是重要。另外为了你自己，也为了后面骑行的兄弟，请向卡子拉山警务站报警：报警电话：110或15183613018从理塘出来一路缓上坡，距理塘60公里，就进入了美丽的大草原——毛垭大草原。草原阳坡和山原面为华丽的亚高山草甸和高寒草甸，其草地美感在青藏高寒草原中数一数二。每年的6—9月间草原上花繁草茂，是草原上最美丽的时节。穿过毛娅草原的是一段笔直的路，整整10公里，开车的都说会打瞌睡，不知骑车的会不会打瞌睡，呵呵！过了草原大约7km开始进入海子山。海子山原来治安不好，路修好后又增加了警务站，所以安全得很!虽然只爬700m的高度，但由于前面已经在海拔4000m以上的高原上走了近80公里，而且海拔4000m以上只有海平面气压的58%，会爬得很累。注意：今天你可能体会得到高原风是猛烈得不留情面的。在精疲力竭到达山顶(离理塘86km左右)后，准备开始90km的超级下坡前，请加件衣服、戴好保温手套！沿途中将看到了海子山主峰雅拉雪山映衬下的秭妹湖，湖水碧蓝如同宝石般镶嵌在山间。海子山上著名的姊妹湖我们可以计划在错拉乡休息，但因路况极好，便可一鼓作气冲到巴塘。一路上除了几个很短的上坡外，一路下坡。前30km是陡坡，后53km是缓坡。原来的拉拉山已被6个隧道替代（注意隧道无灯，请提前装好头灯）。在隧道口可以看见老的318国道。那是一条只有一车多宽旁山险路，而且全是碎石路，一不小心便可葬身山崖!而现在是一条宽阔的二车道标识齐全的柏油路，国家在西部还是花了大力气的!我们将在天全黑之前赶到巴塘。巴塘县城比较大，设施齐全。最好还是给巴塘县府比较**的办公楼照张相。老百姓还住土房的时候自已盖那么豪华的楼，真该骂!今晚的住宿推荐是“巴塘W宾馆”（有个性哇？就是这个名字，没弄错：W宾馆），其他的不用说，标间：68元/晚，长途随便整。把N天没打过的长途打爽！
D10.巴塘(海拔2425)－竹巴笼村－金沙江大桥(海拔2500)－海通兵站－宗巴拉山(海拔4170)－芒康(海拔3875)：水泥路、碎石路：105km，总里程：924km
特别提醒：竹巴笼村到海通兵站（共46km）这一段，因为路太烂，已经开始修路。白天(7:00-22:00)，社会车辆禁止通过，当然：自行车除外。管制日期：08年09月01日-10年06月30日。项目办咨询电话：0895-4383561，13989988990今天的任务比较艰巨。虽然里程只有105km，但由于过了金沙江后，路况将严重变差，差得严重影响速度，故请各位早出门为妙。请提前多备饮用水、两顿的干粮。（网友“若弦”早上7点过才出发，晚上10:15才到芒康）从巴塘出发，一路缓下坡，路沿着巴河西进，大约10km后与金沙江汇合。我们继续沿着金沙江南行，再22km后到达一个叫“竹巴笼”的小村，最后到达金沙江大桥，你将走出四川跨入西藏境内。注意：在金沙江大桥以前全是水泥路，以后的路，嘿嘿嘿，你要有心理准备噢！沿着海通沟继续缓上，能看到吧：碎石路已经出现了……刚进西藏的几公里是滑坡塌方的高发区，路特烂，故请提前检查包捆好没。有车友遇到过大袋的面粉被抖落在路上，你想想你的包呢？我们缓上坡12km后到达温泉山庄。温泉山庄实在是一个好地方！如果你的行程不是很急的话，建议你将今天的行程分成两天，并在温泉山庄停留一晚上，泡泡温泉！ 想想：这辈子你要在这个地方泡这个温泉，估计一辈子就这一次！泡温泉10元/人，住宿20元/人。温泉山庄前行36KM至海通兵站，同样是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段。两边的景色是峡谷风光！今天到海通兵站共骑行约80公里，海通兵站对面有两个简陋的饭馆，住宿就比较难了。故到此后，仅可选择扎帐篷，或者是继续前行。看到宗巴拉山垭口,其实还远得很过海通兵站继续一段平路后经过一个小村庄，过了村庄将开始爬宗巴拉山，土路和柏油路交替。海通兵站至宗巴拉山口是18km上坡,前7公里是缓上坡，后11公里是陡坡，随后是7km下坡到岔路至芒康。
今天任务同样艰巨！而且全是土路！如果你体力不行的话，可将今天的行程分为两天。 中途可以落脚的地方是如美，也就在澜沧江边。前12km翻拉乌山口(海拔4338米)，后35km全是下坡，海拔降1700m。公路沿澜沧江行进后下坡较陡。一路飞奔向下，一个字—爽!当然土路还是有危险的，特别是在这样的傍山险路上，在拐弯时还是应当放慢速度小心通过。沿途可见典型的高山峡谷地貌–澜沧江峡谷。下到坡底一条汹涌的大河出现在眼前－澜沧江。沿江走了不远就到了澜沧江大桥。竹卡大桥（桥下就是澜沧江）大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘—邦达)建设中牺牲的50多位建设者的，可见当年筑路的艰难!另一块是建路建桥纪念碑，由于桥建于1968年，碑文充满了文革的烙印。碑文曾被人用水泥封去，但后来又被揭开。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。如果体力不行，可以借宿在如美派出所旁边的竹卡招待所。体力还成的话，午间休息，继续前行！过了如美，觉巴山下的碎石盘山路。午后从如美出发，全程碎石路。前26km翻觉巴山(亦称脚巴山，海拔3930米)，下山18km不到至登巴。请准备留宿吧！登巴村今天一直陷在横断山脉中，国道在山间不断盘旋。有时走了几十km，老在原地转来转去，坐标却没怎么动，动的只是海拔!这种情况要到左贡以后才能改善。318国道一边是怪石崚峋的危崖，一边是万丈深渊。整条道路完全是从直上直下的岩壁上抠出来的，想当初哪有机械化设备，让人不禁对道路建设者肃然起敬!住宿推荐：今天的宿营地是登巴，“眉山食宿店”。本来可以是荣许的，但据网友介绍条件不太好，兵站也不太厚道，明天早点出发，一样能到左贡。
D12.登巴－荣许兵站－东达山(海拔5008)－左贡(海拔3877)：土路为主：73km，总里程：1088km
今天全部以土路为主。登巴出发后继续上坡10km至荣许。荣许兵站在2008年时已撤，兵站内只留有几个值班的士兵。据网友tolyard2008年9月的记载：荣许兵站“在没有领导检查的情况下”可以接待住宿，住宿费为50元/人，包一顿晚餐。还有前提为晚上六点半后才能接待。如何？我建议你还是最好不要在这里住宿好了。网友tolyard的描述：“给大家提个意见，在去荣许兵站的路上我们也有看到有村民开旅馆的广告，也许那也可以住，因为不管条件怎么差我想也比兵站好，我记得那天吃饭的时候我看到那个饭基本只有3成熟，当时我惊讶道‘这饭也能吃呀~~’我想如果不是铁打的胃最好别吃，那天不知道是怎么吃下去的，觉得饿，但面对那样的饭也没有胃口，几个菜完全是以咸菜为主，加上那个饭真的好难下咽~~~”兵站对面的小卖部，老板是位藏族老大爷。这里除了泡面、百事可乐以外，也没什么东东可以卖哈。另：如果你昨天实在是不想在登巴住宿的话，你可能会投宿到这位老大爷的门下。自备睡袋，5元/人。过荣许兵站后，前30km翻越川藏线两座5000M以上的大山之一——东达山，下山33km至左贡。东达山是川藏南线较高的山口，山顶标示海拔5008m，攀爬时相当吃力。对于这段路，大部分攻略基本上都没有路况记载，因为它只有一个特点：海拔高。上下山的路况均比较差，所以请特别注意下山前检查刹车。将近左贡有8km的柏油路。注意：东达山每年不下雪的时间只有1个月，遇到下雪不算意外！我们快到左贡啦！！住宿推荐：左贡兵站对面“川味住宿店”，10元/人。
D13.左贡(海拔3877)－邦达(海拔4120)：柏油路：110km，总里程：1198km
今天的110公里看起来不少，其实属于休闲级别的。坦途大道沿着玉曲河一路向北，只看这河的名字——玉曲河，就知道今天是一路的风光，一路的享受。很多攻略上说是缓上坡，其实是平路加上短上下坡。今天的路也没有什么惊险可言，稍微危险的路段，已经被护桩围了。今天你要克服的困难就是：不要因为骑得太顺了，觉得想困觉哈！“啊！拉萨，我想你！我想你想得睡不着觉！我想你想得想睡觉！”左贡到邦达的路上虽说90%是好路但还有10%是烂路。田妥乡饭馆可吃午饭。最后一个小上坡到克色村后，远远的就可以望见邦达镇了。另外有件比较欣喜的事情要宣布：骑完今天，全程已经基本过半啦！住宿地推荐：“川渝宾馆”，15元/人。另：邦达是个小镇，没有发现网吧。
D14.邦达(海拔4120)－业拉山(海拔4618)－怒江(海拔2740)－八宿(海拔3280)：前53km搓板路、后面全是柏油路：97km，总里程：1295km
今天任务不轻，所以要起大早赶路。邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了镇子就开始爬山，和前几日一样路还是来回的绕，走出2小时回头一望镇子就在脚下，不过可以看见昨天走过的山间谷地。回望邦达路面依旧延续昨天的好路。13KM的辛苦骑行终于踏上了业拉山垭口。垭口海拔标高4618M，山上奇冷了，并且风大。赶紧下山！山路一路向下，没几个弯，往下一看就是著名的怒江72弯！蜿蜒如同肠子，一段接一段的发卡弯，汽车在肠子上蜗牛似的往上爬，曲折的下山路足有20KM！一不小心车就会冲入万丈深渊！所以小心，小心，再小心！七十二弯呀，我的妈啊！幸好是下坡。下坡路共有43KM到怒江桥。怒江沿岸的路很难走，几乎全是搓板路，骑着特难受。临近怒江桥时，路边还有那栋著名的废弃饭馆，还上过中央五套呢。墙面上涂满了骑车们的留言。这也是路边唯一遮阳的地方，可在此休息。离开怒江桥又走了大约10KM的搓板路，我们回到了令人愉快的柏油路面。从怒江桥到八宿有41KM，基本是上下坡，海拔随之抬升。今天估计能在晚上七点左右到达八宿。八宿是个较大的县城。建议你在这里检修一下车辆，因为在康定到八一之间，基本没有合格的修车师傅。推荐地为八宿县**局大门旁的修车店，店主为四川来的蒋师傅。
D15.八宿(海拔3280)－吉达乡－安久拉山(海拔4325)－然乌(海拔3960)：柏油路：91km，总里程：1386km
以下为车友hhjwd的记录：“今天全程柏油路，并非很多攻略上说的土路。”“出八宿县城一个下坡，然后一个长上坡。路边有一个烈士陵园。今天的路起伏稍大，有时候看着明明是下坡，蹬起车来却很费力，再回头一看，上坡！到一个吉达乡的地方大概38公里左右，吉达乡中心小学斜对面有街上唯一的小饭馆，面条7块一碗，还有包子和馒头卖，也有水饺。码表显示63km的时候开始进山，今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓，临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的**的草原，让人走着有点不耐烦，怎么还不到垭口？转过最后一个弯后会看见**草甸，这片草甸就是我们昨天过怒江桥后逆流而上的那条河的源头。”“沿着这草甸走到尽头，就是安久拉山口了，垭口处码表显示70公里。下山的路不错，植被也马上变得茂盛起来，山上开始有高大的树木，和山那边完全不同。但由于距雪山很近，可能会有点冷。然乌沟又险又奇，路上塌方和碎石也很多，路面到处散落着大大小小的石头，需小心！在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊，长廊尽头，就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。然乌是一个只有一条街的小镇，由于毗邻著名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。镇上有较多宾馆和旅社。然乌湖2008.4住宿推荐：“平安宾馆”，地址在湖边，环境甚好
D16.然乌(海拔3960)－米堆－中坝(海拔3330)－松宗－波密(海拔2725)：36km土路，其余全是柏油路：132km，总里程：1518km
根据车友阿甘的记录，以及其他车友的校正，今天的路程应该是132km。提醒你注意一下。路况不错，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行，也有整段的公路。然乌湖的尽头开了个口子，湖水决堤似地流了出来，这就是帕隆藏布江的源头。G318就是沿着雅隆藏布江一路向下。离开然乌镇18km左右，路就变成了土路。一直到53km的中坝村。这段土路标示30km，实为35km左右，且大部分都的搓板路，较难走。中坝村前行36km是松宗，这里应该是个乡吧。松宗过后约43km到达波密县城。今天的路上有米堆冰川景点，不过想爬到冰川上，估计需要好几个小时。中坝后路况很好，柏油路直到波密。今天我们眼看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河，路上有些地方还是很壮观的。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。还有30公里到波密噢！过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。林芝地区波密附近住宿推荐：“干警招待所”，20元/人。（不算贵，不过可以洗澡）
D17.波密(海拔2750)－古乡－102塌方区－通麦(海拔2030)：基本都是柏油路，但如果在雨季，肯定会遇到塌方：90km，总里程：1608km
快离开波密镇时会看到了墨脱公路起点纪念碑。墨脱是我国最后通公路的县，公路未通前徒步到墨脱是非常有挑战的事!今天路况还是柏油路很是平整。大树遮着了天空，有种在大森林里穿行的感觉。82km处开始为土路，经过著名的102塌方群。关于这一段的路况，就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面，快到通麦时路边开始出现大量芦苇，表明这里空气湿度很大，再加上参天的大树横在路的上空，有点热带雨林的味道了。以下是网友2007年夏季（雨季）的实时记载：“路看上去很泥泞，大约有50m长，路边山上的泥有随时下泄的可能!我把车调到最低速(最高扭矩)准备一冲而过。刚开始还比较顺利，可越骑越累，很快骑不动了。我发现地上完全是厚厚的稀泥，车轮有1/4陷在了里面!这时身旁的泥墙突然发出哗哗的掉泥声，我暗叫不好，新的泥石流来了!我顾不得没脚的稀泥，赶紧下车拼命推车向前。刚走到安全的地方回头一看，路面已被掩埋1/3!!!一身冷汗!狂念六字真言!我拍了现场照片，由于惊魂未定照片模糊!后来得知比我再晚10分钟的来自广东的骑友由于102塌方群完全阻塞足足等了2小时，2小时后才由**用推土机疏通!”过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上起伏较多，总体是下坡。通麦海拔仅2030m，是川藏线西藏段的最低点。
D18.通麦(海拔2030)－排龙－东久－鲁朗(东九林场，海拔3285)：30km左右土路、其余为柏油路：70km，总里程：1678km
过了通麦1公里，就是易贡国家地质公园的博物馆区，路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的，因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示：前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄，路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。有时候一个一百多米的上坡就能让你累得全身被汗浸透。路边不断有提示—”险”、”慢”。路在山腰盘旋向前，边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。这是硬在悬崖上凿出来的通路。过了便道就到了排龙乡，一个特别小的地方。过了排龙路就开始向上，5km后烂路结束，这是真正结束!－－前方全程柏油路了!到达东久乡路边出现提示：我们将离开**交通四支队管辖区。从金沙江到东久，**管区的路况是最复杂最危险的。向保证川藏线畅通的**交通部队致敬!东久乡太小，并无可以吃饭的地方。过了东久开始上坡一值到鲁朗。鲁郎小镇有中国瑞士之称，环境还是不错的，食宿均较方便。鲁朗石锅很有名，味道也错。如果此程你的预算还远远没超出的话，可以试试。不过有点贵，要200元一大锅。
D19.鲁朗(海拔3285)－鲁郎林海观景台－色季拉山(海拔4385)－八一（林芝地区）(海拔2930)：柏油路：76km，总里程：1754km
从鲁郎镇到色季拉山顶大约24km,沿途都是草原风光，路边的藏居都是斜顶矮屋，相比前面路上的藏居更有当地特色。大约18km到达鲁郎林海观景台后，6km到山顶。约2.5km平路接着，开始下山。今天的上山路还是比较陡。不过我们因全程的上好柏油路而省了不少力气！下山有30km，路非常好。大约下到一半时可远眺尼洋河，河边就是林芝县。到山脚就是林芝县，从林芝县出发22km的起伏路就到八一（林芝地区）了。八一是西藏第二大城市，大部分地图标注的地名是林芝地区，物价不是太高，想不想犒劳自己、享受一下呢？另：如果你的自行车一值有点问题，建议你在八一镇检修一下。推荐：西藏林芝地区八一镇高山自行车俱乐部，没找到地址，但有电话：0894-5829967
D20.八一（林芝地区）(海拔2930)－更张镇－百巴镇－工布江达(海拔3440)：柏油路：127km，总里程：1881km
D21.工布江达(海拔3440)－金达镇－加兴乡－松多(海拔4170)：柏油路：97km，总里程：1978km
今天的路况不如昨天的好，行程也就不轻松了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。今天43km到金达镇，65km到加兴乡，两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。出了工布江达，我们继续沿着美丽的尼洋河前进。河水随着地势的升高逐渐湍急起来。走了大约40分钟看见一块巨石挺立河中，上书四字”中流砥柱”。这是林芝一大景点，该石被当地藏民奉为神石。传说这块巨石是“贡色德姆”修身养性坐禅念经时的坐椅，上面还种有夹竹桃。大石上被信众扔上了很多哈达以表敬意。松多兵站附近的路面很烂，全是大大小小的坑，路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，这个里程碑上被捆了哈达和树枝，还写有藏语。松多是个小地方，当地饭馆很多，但没有汉人开的旅店，可以考虑在汉人开的饭馆里借宿。松多夜空很清透，真正的繁星点点，一条银河贯穿过天穹。夜里很冷，在这样美丽寒冷的晚上上大自然厕所到是别有风味(旅店里没厕所)。
D22.松多(海拔4170)－米拉山(海拔5013)－日多－墨竹工卡(海拔3830)－拉萨：柏油路：176km，总里程：2154km
27km的山路并不难，只有最后的6-7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5013米，川藏线最容易的山)。米拉山口有一个环保厕所，还有****的经幡随风飞舞。下坡27km至日多镇的路较陡，都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头，坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡56km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。墨竹工卡再前行47km到达达孜，最后19km冲刺到拉萨！沿着拉萨河缓上过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。拉萨住宿推荐：1.唐卡青年旅舍：拉萨仙足岛生态小区1区3排2号（拉萨河边）。价格：标间：50元/间；三人间，25元/人；五人间，15元/人。电话：13518914868（卡卡）。优点：因为位置处于拉萨河边，所以很清静，自然风光较好，适合准备在拉萨静修的车友！缺点：离市区较远，不太适合晚上出来玩，因为拉萨能玩的地方还是比较集中在市区，而且维修车辆较不方便2.风马飞扬青年旅舍：拉萨市北京中路三巷5-1号(亚宾馆yak hotel后40米)。价格：标间：70元/间；三（四）人间，25元/人；专门的车友铺（每间四至六人），20元/人。电话：0891-6790250（阿辉）。优点：位于市中心的老城区，离布达拉宫，大、小昭寺较近，能很好的体验藏族人民的生活方式，适合在拉萨休闲、游玩的人，去大昭市门前晒太阳也很方便，而且由于老板之前就是玩自行车的，对自行车较懂，所以各类车型的维修及维护非常方便，全部免费，世界各地的车友都有，自行车氛围很好，方便广大车友交流以及后期的搭伴出行！