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选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。
因为南极邮轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数（直接决定旅行体验的关键因素），也跟邮轮有直接关系。
疫情前，我们写过很多关于南极的攻略，也帮助过无数客户实现他们的极地梦想。但随着南极旅行的发展和疫情的影响，一些信息已经不再适用。
我们更新整理了“最新的邮轮挑选指南”，希望对想要去南极的朋友提供帮助，也希望我们可以早日回到南极。
备注：表格为在南极登陆的邮轮旅游数据。2020/21南极季，南极半岛仅有两个单独航次共15位旅客，因不具备代表性而从数据分析中剔除。
2016-2020年，极地旅游在中国呈现出爆发式增长，中国也一度超过澳大利亚，成为仅次于美国的南极旅行第二大客源地。不过受疫情影响，即使南极旅行已全面复苏，抵达南极的中国旅客却少之又少。故，2021/22南极季，没有中国市场的统计数据。
在跨境“冰封”的这几年，南极市场也在悄然发生改变。旧船遗憾离场，新船越来越卷。
尤其是近两年下水的南极邮轮，不管是从破冰性能、奢华设施，还是极地活动的丰富性等，都把南极体验拔高了不止一个度。
截至2022年7月，IAATO登记的南极邮轮有90艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船，再剔除载客量超过500人，不允许登陆的超大邮轮，还有50艘左右，但登记在册的部分邮轮已暂停运营。
先说一个结论：没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。
选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面需要考量：
航行线路（是否是空海联航飞过德雷克海峡）
游客载客量
邮轮安排的活动
硬件装修水平
所属探险公司
邮轮抗冰级
邮轮吨位
船票价格
个人认为，选择南极邮轮最重要的因素有5个：
1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 邮轮安排的活动
4. 所属极地运营公司
5. 邮轮硬件设施及服务
下面详细说一下各个选择标准。
南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。
德雷克海峡
邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。
风浪大的时候，1万吨照样吐出胆汁。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，90%的人都会有不同程度的晕船。
想要不晕船去南极，目前只能选择空海联航，飞过德雷克海峡。
提供空海联航的邮轮，主要有以下几艘：Ocean Nova（海洋新星号）、Magellan Explorer（麦哲伦探险号），Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Sylvia Earle（曦珥号）、Silver Explorer（银海探索号）、Ocean Adventurer（海洋探险号）等。
前两艘属于首创飞南极的探险公司，Antarctica 21，飞行线路频次最多。Greg Mortimer、Sylvia Earle有飞去船回或者船去飞去的行程，既可以体验德雷克海峡，又不至于来回受罪。其他船只的空海联运行程航次较少，或者不是每年都有。2023/24南极季，将有更多的邮轮增加空海联运的线路。
IAATO把南极的船只分为了4类。12人左右的游艇。13-200人的小型邮轮，201-500人的中型邮轮，还有超过500人不允许任何登陆活动的大邮轮。
我个人把传统的南极邮轮，按照载客量多少粗暴地分为大船和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。
IAATO基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。
为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要？
比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。
贼鸥偷企鹅蛋瞬间
（2）小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时
南极旅行的登陆点超过200个，常见和热门登陆点30多个。在同等条件下，吨位小、吃水浅的邮轮，可以选择的登陆点更多。即，在可选登陆点方面，百人级小邮轮＞200人级大邮轮＞500人级超大邮轮。南极旅行，超过50%的概率天气不太好，而一旦遇上天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小邮轮因为可选登陆点多，备选也多，就近更换登陆点，安排新活动的机会大大增加。
而200人级大邮轮，面临这个情况，备选登陆点的范围就比较小了，可能需要航行到非常远的地方，才能寻找下一个登陆点，大大压缩当天的登陆时间。500人级超大邮轮，本身就没有太多登陆点可以选择，遇到这种情况，当天的登陆安排很可能就此取消。
（3）为什么不是100人，而是120人？
前面提到，IAATO规定每次登陆的乘客数不得超过100人。那为什么，我以120人作为衡量标准呢？因为，载客量100-120之间的邮轮，会有两种方式规避轮换。
A. 提供可选活动：极地皮划艇
这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。
B. 提供“摄影冲锋艇”
以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先Kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。
当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。
3. 邮轮安排的活动
传统的南极邮轮活动包括：登陆、冲锋艇巡游、极地跳水、皮划艇、攀登和露营等。
为了缓解南极登陆的压力，IAATO允许在南极环境和安全的保护上，增多南极活动项目。
由下表2021-2022年探险邮轮和开展的商业经营活动来看，登陆和冲锋艇巡游，仍是南极旅行最普遍也是最受欢迎的活动，但相比以前的南极旅行，南极体验活动明显更为丰富。
你可以根据兴趣，或是你认为不得不体验的极地项目，来选择合适的邮轮，毕竟很多难得的活动，不是所有船都有。
潜水：在南极，浮潜和深潜已经不再遥不可及。目前Aurora和 Oceanwide两家公司，均有南极潜水行程（深潜只针对超过14周岁且有丰富经验的潜水员）。
直升机观光：远离野生动物栖息地的直升机观光，可以从上帝视角俯瞰大美南极。有些直升机甚至会停在雪层较厚的山坡，开展极地单板滑雪（仅针对超过14周岁且有丰富经验的滑雪者）。
潜水艇：伴着潜水艇缓缓下沉，探索南极海底的神奇世界。目前星凌号和一些仅提供包船业务的私人游艇，有潜水艇项目。
除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。
南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。
【船员团队】由船长负责，主要是确定航线、安全航行。【酒店团队】由酒店经理负责，主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。【探险队】由探险队长负责，负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。
一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。
Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的晕船之苦，也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间充足。
Antarctica 21旗下目前有两艘船：
Ocean Nova 海洋诺娃号
Magellan Explorer 麦哲伦探险号
优点：
探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
如果选择不晕船且性价比高的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。
缺点：
因为主要运营空海联运产品，行程选择较为单一。
Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，也经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的Sea Spirit（海精灵号），运营南极和北极旅行。一艘为50 Years of Victory（50年胜利号），主要运营北极点旅行。
优点：
探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。
缺点：
与近几年极地新船相比，船的设施和装修都要旧一些（但与还在运行的很多探险船相比，设施还是很不错的）。
Polar Latitudes 2010年创立于美国，是一家专注于南极探险的公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。
Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。
Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：
Seaventure 海神号
Island Sky 岛屿天空号
岛屿天空和上文提到的海精灵号是姐妹船，设计和装修几乎一样。海神号是PL在2021-2022南极季启用的船，取代了之前的Hebridean Sky，船的硬件升级，载客量139，1A抗冰级可以更好的支持冰区航行。
优点：
极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
对中国游客非常友好，部分邮轮提供中文服务。
酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。
缺点：
跟海精灵曾是姐妹船，设施和装修几乎都一样。同样，与近几年极地新船相比，船的设施和装修都要旧一些（但与还在运行的很多探险船相比，设施还是很不错的）。
庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船，均为200人载客量：
Le Boreal 北冕号
L'Austral 南冠号
Le Soleal 日丽号
Le Lyrial 星辉号
优点：
四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
船上的餐饮和服务堪称一流。
缺点：
均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
探险队以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。
庞洛新船：Le Commandant-Charcot
把指挥官夏古号单独来说，是因为它跟庞洛号四艘姐妹船还是有质的区别。
指挥官夏古号是世界上第一艘能够带领旅客深入南北极腹地的奢华探险邮轮，亦是庞洛总结20多年来的极地运营经验，献礼极地的革新之作。
指挥官夏古号
优点：
有着庞洛号姐妹船所有的优点，设施更豪华，面积更大。
所走的航线都是极为小众，绝大多数极地船只难以到访的区域。
船只吨位大，最先进技术设备，内设平衡器，过海峡时，更稳定。
缺点：
有着庞洛号姐妹船所有的缺点。
有些航线过于小众，不适用第一次前往南极的游客。
价格昂贵。
Aurora Expeditions 欧若拉探险公司
30年南北极旅行运营商，专注于前往极地地区和其他偏远荒野目的地的小团体航行，探险团队以丰富专业的背景知识闻名。
Aurora Expeditions旗下拥有两艘邮轮：
Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号（2019年下水）
Sylvia Earle 曦珥号（2022年下水）
优点：
历史悠久，行业领导者，值得信赖。
两艘船都很新，设施不错，大部分房间都有阳台。
探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
行程新颖，不仅有空海联运，还有船去飞回，飞回船回的极地产品。
行程有潜水，滑雪等特别的体验活动。
缺点：
目前没有中文服务，对语言要求比较高。
Oceanwide Expeditions 泛海探险邮轮公司
从事探险活动及邮轮运作已有28年，拥有自己的探险船队，极地活动项目规划及执行，拥有非常丰富的经验。一些探险船有独一无二的航线，比如奥特留斯号，就有去到极少南极航线会走的雪丘岛，并提供直升机。
Oceanwide 旗下有4艘极地邮轮，1艘帆船：
Ortelius 奥特留斯号
Plancius 普兰修斯号
Hondius 宏迪斯号 （2019年下水）
Janssonius 杨索尼斯号（2022年下水）
S/V Rembrandt van Rijn 帆船-伦布兰号
优点：
性价比高。
两艘旧船使用百人小船，南极体验活动更长。
行程新颖，极地专家经验丰富。
缺点：
旧船设施陈旧，硬件条件有限。
四艘邮轮房间面积都比较小，且都有四人、三人舱。
整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。
夏古号公共区
如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。个人认为这一项是由个人预算决定。
奢华级：
Le Commandant-Charcot 指挥官夏古号
Seabourn Venture 世邦探险号
Scenic Eclipse 星凌号
SeaDream Innovation 海梦创新号
Silver Explorer 银海探索号
Silver Cloud 银云号
豪华级：
PONANT旗下四艘姐妹船
Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号（2019年新船）
Sylvia Earle 曦珥号
Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航）
World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
Ultramarine 海洋无极号
探险舒适型：
Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航）
Seaventure 海神号
Sea Spirit 海精灵号
Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
Expedetion 探险号
性价比百人内小船：
Ushuaia 乌斯怀亚号
Plancius 普兰修斯号
Ortelius 奥特留斯号
300人以上的大型邮轮就不推荐了。
南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年指挥官夏古号下水，在南极实现了破冰前进。
指挥官夏古号
南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。
南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。 不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。 至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。
多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。 个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake Lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。
对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。